Στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, οι Γερμανοί είχαν τα ακόλουθα αεροσκάφη, εδώ είναι μια λίστα με φωτογραφίες:

1. Arado Ar 95 - Γερμανικό διθέσιο βομβαρδιστικό βομβαρδιστικό τορπιλών αναγνώρισης

2. Arado Ar 196 - Γερμανικό στρατιωτικό αναγνωριστικό υδροπλάνο

3. Arado Ar 231 - Γερμανικό ελαφρύ μονοκινητήριο στρατιωτικό υδροπλάνο

4. Arado Ar 232 - Γερμανικό στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος

5. Arado Ar 234 Blitz - Γερμανικό τζετ βομβαρδιστικό

6. Blomm Voss Bv.141 - το πρωτότυπο του γερμανικού αεροσκάφους αναγνώρισης

7. Gotha Go 244 - Γερμανικό μεσαίο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος

8. Dornier Do.17 - Γερμανικό δικινητήριο μεσαίο βομβαρδιστικό

9. Dornier Do.217 - Γερμανικό βομβαρδιστικό πολλαπλών χρήσεων

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Γερμανικό μονοκινητήριο μονοπλάνο από μέταλλο

11. Messerschmitt Bf.109 - Γερμανικό μονοκινητήριο μαχητικό έμβολο-χαμηλή πτέρυγα

12. Messerschmitt Bf.110 - Γερμανικό δικινητήριο βαρύ μαχητικό

13. Messerschmitt Me.163 - Γερμανικό μαχητικό-αναχαιτιστή πυραύλων

14. Messerschmitt Me.210 - Γερμανικό βαρύ μαχητικό

15. Messerschmitt Me.262 - Γερμανικό μαχητικό αεροσκάφος, βομβαρδιστικό και αναγνωριστικό αεροσκάφος

16. Messerschmitt Me.323 Giant - Γερμανικό βαρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου έως 23 τόνους, το βαρύτερο αεροσκάφος ξηράς

17. Messerschmitt Me.410 - Γερμανικό βαρύ μαχητικό-βομβαρδιστικό

18. Focke-Wulf Fw.189 - αεροσκάφος τακτικής αναγνώρισης με δύο κινητήρες

19. Focke-Wulf Fw.190 - Γερμανικό μονοθέσιο μονοκινητήριο μονοπλάνο μαχητικό

20. Focke-Wulf Ta 152 - Γερμανικός αναχαιτιστής μεγάλου υψόμετρου

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Γερμανικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων μεγάλης εμβέλειας 4 κινητήρων

22. Heinkel He-111 - Γερμανικό μεσαίο βομβαρδιστικό

23. Heinkel He-162 - Γερμανικό μονοκινητήριο μαχητικό αεροσκάφος

24. Heinkel He-177 - Γερμανικό βαρύ βομβαρδιστικό, δικινητήριο μονοπλάνο από μέταλλο

25. Heinkel He-219 Uhu - νυχτερινό μαχητικό δικινητήριου εμβόλου εξοπλισμένο με καθίσματα εκτίναξης

26. Henschel Hs.129 - Γερμανικό μονοθέσιο δικινητήριο εξειδικευμένο επιθετικό αεροσκάφος

27. Fieseler Fi-156 Storch - μικρό γερμανικό αεροσκάφος

28. Junkers Ju-52 - Γερμανικό επιβατικό και στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος

29. Junkers Ju-87 - Γερμανικό διθέσιο βομβαρδιστικό και επιθετικό αεροσκάφος

30. Junkers Ju-88 - Γερμανικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων

31. Junkers Ju-290 - Γερμανική ναυτική αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας (με το παρατσούκλι "Flying Cabinet")

Οι μάχες στον αέρα με τη συμμετοχή περισσότερων της μιας μοίρας μαχητικών και βομβαρδιστικών διεξήχθησαν τόσο ενεργά όσο και στο έδαφος. Θα μιλήσουμε για τα πιο διάσημα μοντέλα αεροσκαφών αυτής της περιόδου της ιστορίας.

Focke Wulf Fw 190 (Γερμανία)

Ανήκει στον τύπο των γρήγορων και ελιγμών μονοθέσιων μαχητικών, που φέρουν ένα σημαντικό απόθεμα όπλων, αποτελούμενο από 4 πολυβόλα και 2 κανόνια. Προβλέπεται επίσης μια σχάρα βομβών, στερεωμένη στο κέντρο του κάτω μέρους της ατράκτου.

Boeing B-29 Superfortress (ΗΠΑ)

Το μοντέλο αεροσκάφους ήταν το πιο ακριβό «παιχνίδι» των ΗΠΑ της εποχής. Η ανάπτυξη και η υλοποίηση πραγματοποιήθηκε στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Οι σχεδιαστές είχαν μεγάλες ελπίδες για αυτόν.

B-25 Mitchell (ΗΠΑ)

Το μοντέλο είναι εύκολο στην κατασκευή, εύκολο στην επισκευή, αλλά ταυτόχρονα, εκτέλεσε μια πλήρη σειρά από διάφορες αποστολές μάχης. Κανένα από τα δικινητήρια βομβαρδιστικά αυτής της εποχής δεν παρήχθη σε τέτοιες ποσότητες.

Curtiss P-40 Warhawk (ΗΠΑ)

Ένα από τα πιο δημοφιλή αεροπλάνα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Ανθεκτικό, με μεγάλη διάρκεια ζωής, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά μάχης, είναι κάπως κατώτερο από παρόμοιο εχθρικό εξοπλισμό.

Consokidated B-24 Liberator (ΗΠΑ)

Ένα βαρύ στρατιωτικό βομβαρδιστικό, το οποίο όμως δεν κέρδισε την απαιτούμενη δημοτικότητα, όπως το B-17.

Mitsubishi A6M Zero (Ιαπωνία)

Ένα επιτυχημένο μαχητικό-αναχαιτιστή, τους πρώτους έξι μήνες των εχθροπραξιών, κατέπληξε δυτικούς πιλότους. Η ανωτερότητά του στον αέρα ήταν εμφανής, αν και μετά από λίγο έφτασε στο μηδέν.

Grumman F6F Hellcat (ΗΠΑ)

Το αεροσκάφος είχε πολλά πλεονεκτήματα: ισχυρό και αξιόπιστο κινητήρα Pratt & Whitney R-2800 και υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης πιλότων.

P-51 Mustang (ΗΠΑ)

Αυτό το μοντέλο αεροσκάφους τρομοκρατούσε τη Luftwaffe. Όχι μόνο συνόδευε βαριά βομβαρδιστικά σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, αλλά συμμετείχε ενεργά σε μάχη και, εάν χρειαζόταν, επιτέθηκε και κατέστρεψε εχθρικά αεροσκάφη.

Lockheed P-38 Lightning (ΗΠΑ)

Ο καλύτερος μαχητής του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Boeing B-17 (ΗΠΑ)

Το τετρακινητήριο βομβαρδιστικό ήταν η πιο δημοφιλής τροποποίηση εκείνης της εποχής. Παρά τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, οι κυρώσεις του Κογκρέσου των ΗΠΑ για την αγορά αυτού του μοντέλου για τον οπλισμό της χώρας αναβλήθηκαν μέχρι να γίνει εμφανής η πραγματικότητα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που κρεμόταν στον κόσμο.

Messerschmitt Bf 109 (Γερμανία)

Ένα από τα απλά μοντέλα της Willy Messerschmitt, που παράγεται σε μεγάλες ποσότητες.

Douglas SBD Dauntless (ΗΠΑ)

Βομβαρδιστικό κατάδυσης στο κατάστρωμα - μια καταιγίδα από ιαπωνικά καταδρομικά.

Junkers Ju 87 Stuka (Γερμανία)

Μονοθέσιο βομβαρδιστικό κατάδυσης, δημοφιλές κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Spitfire Supermarine Spitfire (GB)

Βρετανικό μαχητικό-αναχαιτιστή, που χρησιμοποιήθηκε μέχρι τη δεκαετία του '50.

Grumman F4F Wildcat (ΗΠΑ)

Μονοθέσιο μαχητικό-βομβαρδιστικό: συμμετέχοντας σε εχθροπραξίες, σταδιακά έγινε ηγέτης και κέρδισε τη φήμη που άξιζε.

Yakovlev Yak-9 (ΕΣΣΔ)

Ένας μεγαλύτερος αριθμός ελαφρών μεταλλικών εξαρτημάτων αύξησε την ταχύτητα και την ικανότητα ελιγμών των αεροσκαφών αυτής της τροποποίησης. Αναφέρεται σε μαχητικά-βομβαρδιστικά.

Chance Vought F4U Corsair (ΗΠΑ)

υψηλή ταχύτητα και δύναμη πυρόςεξήγησε την ανωτερότητα του μοντέλου στις στρατιωτικές επιχειρήσεις με την Ιαπωνία. Με τη βοήθειά του, καταρρίφθηκαν 2140 εχθρικά αεροσκάφη, οι απώλειες αεροσκαφών αυτού του μοντέλου ανήλθαν σε 189 μονάδες.

Messerschmitt Me 262 (Γερμανία)

Ήταν το πρώτο «χελιδόνι» μιας ομάδας μαχητικών τζετ και το πρώτο μοντέλο αεροσκάφους αυτής της κατηγορίας που συμμετείχε σε εχθροπραξίες.

Martin B-10 (ΗΠΑ)

Το βομβαρδιστικό μεσαίας εμβέλειας, με υψηλή ταχύτητα 210 μιλίων την ώρα, πετούσε σε ύψος 2400 ποδιών - μια σημαντική ανακάλυψη στην αεροπορία.

Polikarpov I-16 (ΕΣΣΔ)

Ένα άδικα ξεχασμένο αεροσκάφος στην ιστορία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το μονοκινητήριο μαχητικό είχε ξύλινη δομή και δέρμα κόντρα πλακέ. Αν και είχε κάποια προβλήματα κατά την πτήση, η υψηλή του ταχύτητα ανάβασης και η ευελιξία του κατέστησαν δυνατή την επιτυχή εισαγωγή του στην παραγωγή.

Αξιολόγηση ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΣ ΡΟΛΟΣη αεροπορία ως η κύρια δύναμη κρούσης στον αγώνα για τη διάδοση του μπολσεβικισμού και την υπεράσπιση του κράτους, στο πρώτο κιόλας πενταετές σχέδιο, η ηγεσία της ΕΣΣΔ χάραξε μια πορεία για τη δημιουργία της δικής της, μεγάλης και αυτόνομης από άλλες χωρών, του εναέριου στόλου.

Στη δεκαετία του '20, ακόμη και στις αρχές της δεκαετίας του '30, η αεροπορία της ΕΣΣΔ είχε στόλο αεροσκαφών, κυρίως ξένης παραγωγής (εμφανίστηκαν μόνο αεροσκάφη Tupolev - ANT-2, ANT-9 και οι επόμενες τροποποιήσεις του, που έγιναναργότερα το θρυλικό U-2 κ.λπ.) Τα αεροσκάφη που ήταν σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό ήταν πολλαπλής επωνυμίας, είχαν απαρχαιωμένα σχέδια και κακή τεχνική κατάσταση. αεροπορικές διαδρομές του Βορρά / έρευνα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής / και η υλοποίηση των κυβερνητικών ειδικών πτήσεων.Να σημειωθεί ότι η πολιτική αεροπορίαστην προπολεμική περίοδο, πρακτικά δεν αναπτύχθηκε, με εξαίρεση το άνοιγμα μιας σειράς μοναδικών, «επιδεικτικών» αεροπορικών εταιρειών ή επεισοδιακών πτήσεων ασθενοφόρων και αεροπορίας υπηρεσίας.

Την ίδια περίοδο, η εποχή των αερόπλοιων τελείωσε και η ΕΣΣΔ χτίστηκεστις αρχές της δεκαετίας του '30, επιτυχημένα σχέδια αερόπλοιων "μαλακών" (χωρίς πλαίσιο) τύπου "Β". Θα πρέπει να σημειωθεί η ανάπτυξη αυτού του τύπου. V αεροναυτιλίας στο εξωτερικό.

Το διάσημο άκαμπτο αερόπλοιο της ΓερμανίαςΟ σχεδιασμός "Graf Zeppepelin" εξερεύνησε τον Βορρά, ήταν εξοπλισμένος με καμπίνες για επιβάτες, είχε σημαντική εμβέλεια και αρκετάΠαρέχεται υψηλή ταχύτητα πλεύσης / έως 130 και περισσότερα km/hΑρκετοί κινητήρες σχεδιασμένοι από τη Maybach. Υπήρχαν ακόμη και αρκετές ομάδες σκύλων στο αερόπλοιο ως μέρος αποστολών στο Βορρά. Το αμερικανικό αερόπλοιο «Akron» είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο, με όγκο 184 χιλιάδες κυβικά μέτρα. m μετέφερε 5-7 αεροσκάφη και μετέφερε έως και 200 ​​επιβάτες, χωρίς να υπολογίζονται αρκετοί τόνοι φορτίου σε απόσταση έως και 17 χιλιάδων χιλιομέτρων. χωρίς προσγείωση. Αυτά τα αερόπλοια ήταν ήδη ασφαλή, γιατί. γεμίστηκαν με αδρανές αέριο ήλιο, και όχι υδρογόνο όπως στις αρχές του αιώνα. Η χαμηλή ταχύτητα, η χαμηλή ευελιξία, το υψηλό κόστος, η πολυπλοκότητα αποθήκευσης και συντήρησης προκαθόρισαν το τέλος της εποχής των αερόπλοιων.Τα πειράματα με μπαλόνια έλαβαν τέλος, γεγονός που απέδειξε την ακαταλληλότητα των τελευταίων για ενεργητικές πολεμικές επιχειρήσεις. Χρειαζόμασταν μια νέα γενιά αεροπορίας με νέες τεχνικές και μαχητικές επιδόσεις.

Το 1930, δημιουργήθηκε το Ινστιτούτο Αεροπορίας της Μόσχας - εξάλλου, η αναπλήρωση των εργοστασίων, των ινστιτούτων και των γραφείων σχεδιασμού της αεροπορικής βιομηχανίας με έμπειρο προσωπικό ήταν αποφασιστικής σημασίας. Τα παλιά στελέχη της προεπαναστατικής εκπαίδευσης και πείρας σαφώς δεν ήταν αρκετά, ξυλοκοπήθηκαν εξονυχιστικά, ήταν στην εξορία ή σε στρατόπεδα.

Ήδη από το 2ο πενταετές σχέδιο (1933-37), οι εργάτες της αεροπορίας είχαν μια σημαντική παραγωγική βάση, μια υποστήριξη για την περαιτέρω ανάπτυξη της αεροπορίας.στόλος.

Στη δεκαετία του τριάντα, με εντολή του Στάλιν, έγιναν επιδεικτικές, αλλά στην πραγματικότητα δοκιμαστικές, πτήσεις βομβαρδιστικών «καμουφλαρισμένων» ως πολιτικών αεροσκαφών. Παράλληλα διακρίθηκαν οι αεροπόροι Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova και πολλοί άλλοι.

Το 1937, η σοβιετική αεροπορία μαχητικών πέρασε δοκιμές μάχης στην Ισπανία και έδειξε τεχνική υστέρηση. ΑεροσκάφοςΟ Polikarpov (τύπου I-15,16) ηττήθηκαν από τις πιο πρόσφατες γερμανικές μηχανές. Ο αγώνας προς τα κάτω άρχισε ξανά. Ο Στάλιν έδωσε στους σχεδιαστέςμεμονωμένες εργασίες για νέα μοντέλα αεροσκαφών, ευρέως και γενναιόδωρα κατανεμημένεςΥπήρχαν μπόνους και οφέλη - οι σχεδιαστές εργάστηκαν ακούραστα και επέδειξαν υψηλό επίπεδο ταλέντου και ετοιμότητας.

Στην Ολομέλεια του Μαρτίου 1939 της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, ο Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας Βοροσίλοφσημείωσε ότι, σε σύγκριση με το 1934, η Πολεμική Αεροπορία είχε αυξηθεί στα προσωπικά τηςκατά 138 τοις εκατό ... Ο στόλος των αεροσκαφών στο σύνολό του έχει αυξηθεί κατά 130 τοις εκατό.

Βαρύ βομβαρδιστικό αεροσκάφος, το οποίο ανατέθηκε τον κύριο ρόλοστον επερχόμενο πόλεμο με τη Δύση, έχει διπλασιαστεί σε 4 χρόνια, οι άλλοι τύποι βομβαρδιστικών αεροσκαφών, αντίθετα, έχουν μειωθεί στο μισό. Η αεροπορία μαχητικών έχει αυξηθεί δυόμισι φορές.ΥψόμετροΤα αεροσκάφη ανήλθαν ήδη σε 14-15 χιλιάδες μέτρα. Η τεχνολογία για την παραγωγή αεροσκαφών και κινητήρων τέθηκε σε κυκλοφορία, η στάμπα και η χύτευση εισήχθησαν ευρέως. Το σχήμα της ατράκτου άλλαξε, το αεροσκάφος απέκτησε ένα βελτιωμένο σχήμα.

Ξεκίνησε η χρήση ραδιοφώνου στα αεροσκάφη.

Πριν τον πόλεμο έγιναν μεγάλες αλλαγές στον τομέα της επιστήμης των αεροπορικών υλικών. Στην προπολεμική περίοδο, υπήρξε παράλληλη ανάπτυξη βαρέων αεροσκαφών εξολοκλήρου μεταλλικής κατασκευής με δέρμα ντουραλουμίνηςκαι ελαφριά αεροσκάφη με δυνατότητα ελιγμών μικτού σχεδίου: ξύλο, χάλυβας,καμβάς. Με την επέκταση της βάσης των πρώτων υλών και την ανάπτυξη της βιομηχανίας αλουμινίου στην ΕΣΣΔ, τα κράματα αλουμινίου χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο στην κατασκευή αεροσκαφών. Σημειώθηκε πρόοδος στην κατασκευή μηχανών Δημιουργήθηκαν οι αερόψυκτοι κινητήρες M-25 με χωρητικότητα 715 ​​ίππων, υδρόψυκτοι κινητήρες M-100 με ισχύ 750 ίππων.

Στις αρχές του 1939, η σοβιετική κυβέρνηση συγκάλεσε συνεδρίαση στο Κρεμλίνο.

Συμμετείχαν οι κορυφαίοι σχεδιαστές V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, ο επικεφαλής του TsAGI και πολλοί άλλοι. Διαθέτοντας καλή μνήμη, ο Στάλιν γνώριζε αρκετά καλά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των αεροσκαφών, όλα τα σημαντικά θέματα της αεροπορίας αποφασίζονταν από τον Στάλιν. Η συνάντηση περιέγραψε μέτρα για την περαιτέρω επιταχυνόμενη ανάπτυξη της αεροπορίας στην ΕΣΣΔ. Μέχρι τώρα, η ιστορία δεν έχει διαψεύσει οριστικά την υπόθεση ότι ο Στάλιν ετοίμαζε επίθεση στη Γερμανία τον Ιούλιο του 1941. Βάσει αυτής της υπόθεσης, ο σχεδιασμός επίθεσης του Στάλιν στη Γερμανία (και περαιτέρω για την «απελευθέρωση» των δυτικών χωρών) εγκρίθηκε στην «ιστορική» ολομέλεια της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ τον Αύγουστο του 1939 και αυτό το γεγονός, απίστευτο για εκείνη την (ή οποιαδήποτε άλλη) εποχή, της πώλησης προηγμένου γερμανικού εξοπλισμού και τεχνολογίας στην ΕΣΣΔ φαίνεται να εξηγείται. μεγάλη αντιπροσωπεία των Σοβιετικώνοι εργαζόμενοι της αεροπορίας, οι οποίοι πήγαν δύο φορές στη Γερμανία λίγο πριν από τον πόλεμο, πήραν στα χέρια τους μαχητικά, βομβαρδιστικά, συστήματα καθοδήγησης και πολλά άλλα, τα οποία κατέστησαν δυνατή την δραματική προώθηση του επιπέδου κατασκευής εγχώριων αεροσκαφών. Αποφασίστηκε να αυξηθεί η μαχητική ισχύς της αεροπορίας, γιατί ήταν από τον Αύγουστο του 1939 του έτους η ΕΣΣΔ άρχισε μυστική κινητοποίηση και προετοίμασε χτυπήματα κατά της Γερμανίας και της Ρουμανίας.

Αμοιβαία ανταλλαγή πληροφοριών για την κατάσταση των ενόπλων δυνάμεων των τριών κρατών (Αγγλία, Γαλλία και ΕΣΣΔ), που εκπροσωπήθηκαν στη Μόσχα τον Αύγουστο1939, δηλ. πριν από τη διχοτόμηση της Πολωνίας, έδειξε ότι ο αριθμόςαεροσκάφος πρώτης γραμμής στη Γαλλία είναι 2 χιλιάδες τεμάχια Από αυτά τα δύοΤο ένα τρίτο ήταν εντελώς σύγχρονα αεροσκάφη.Μέχρι το 1940, σχεδιάστηκε να αυξηθεί ο αριθμός των αεροσκαφών στη Γαλλία σε 3000 μονάδες. Αγγλικάη αεροπορία, σύμφωνα με τον Marshal Burnet, είχε περίπου 3.000 μονάδες και η δυνατότητα παραγωγής ήταν 700 αεροσκάφη το μήνα.Η γερμανική βιομηχανία κινητοποιήθηκε μόνο στην αρχή1942, μετά το οποίο ο αριθμός των όπλων άρχισε να αυξάνεται απότομα.

Από όλα τα εγχώρια μαχητικά αεροσκάφη που παρήγγειλε ο Στάλιν, οι πιο επιτυχημένες επιλογές ήταν τα LAGG, MiG και Yak.Το επιθετικό αεροσκάφος IL-2 παρέδωσε πολλά στον σχεδιαστή του IlyushinNeny. Κατασκευασμένο αρχικά με προστασία πίσω ημισφαιρίου (διπλή)αυτός, την παραμονή της επίθεσης στη Γερμανία, δεν ταίριαζε στους πελάτες τουυπερβολή." Ο S. Ilyushin, ο οποίος δεν γνώριζε όλα τα σχέδια του Στάλιν, αναγκάστηκε να αλλάξει τη σχεδίαση σε έκδοση μονοθέσιου, δηλαδή να φέρει το σχέδιο πιο κοντά στο αεροσκάφος του "καθαρού ουρανού". Ο Χίτλερ παραβίασε τα σχέδια του Στάλιν και το αεροπλάνο είχε για να επιστραφεί επειγόντως στο αρχικό σχέδιο στην αρχή του πολέμου.

Στις 25 Φεβρουαρίου 1941, η Κεντρική Επιτροπή του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων υιοθέτησαν ψήφισμα «Περίαναδιοργάνωση των αεροπορικών δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού. "Το διάταγμα προέβλεπε πρόσθετα μέτρα για τον εκ νέου εξοπλισμό των αεροπορικών μονάδων. κατά κανόνα με νέα μηχανήματα Άρχισε η συγκρότηση αρκετών αερομεταφερόμενων σωμάτων.

Το δόγμα του πολέμου σε «ξένο έδαφος» και «λίγη αιματοχυσία» οδήγησε σεη εμφάνιση ενός αεροσκάφους «καθαρού ουρανού» που προορίζεται για τους ατιμώρητουςεπιδρομές σε γέφυρες, αεροδρόμια, πόλεις, εργοστάσια. Πριν από τον πόλεμο εκατοντάδες χιλιάδες

νεαροί άνδρες ετοιμάζονταν να μεταφερθούν σε ένα νέο, ανεπτυγμένο μετά τον Στάλινανταγωνισμού, τα αεροσκάφη SU-2, από τα οποία σχεδιαζόταν να κατασκευαστούν 100-150 χιλιάδες τεμάχια προπολεμικά, κάτι που απαιτούσε ταχεία εκπαίδευση του αντίστοιχου αριθμού πιλότων και τεχνικών. SU-2 - στην ουσία του το σοβιετικό Yu-87, και στη Ρωσία δεν άντεξε στη δοκιμασία του χρόνου, γιατί. δεν υπήρχε «καθαρός ουρανός» για καμία από τις δύο χώρες κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Σχηματίστηκαν ζώνες αεράμυνας με μαχητικά αεροσκάφη και αντιαεροπορικό πυροβολικό. Ένα πρωτοφανές κάλεσμα στην αεροπορία ξεκίνησε, οικειοθελώς καιμε το ζόρι.Σχεδόν όλοι οι λίγοι της πολιτικής αεροπορίαςκινητοποιήθηκε στην Πολεμική Αεροπορία Άνοιξαν δεκάδες σχολές αεροπορίας, συμ. υπερ-επιταχυνόμενη εκπαίδευση (3-4 μήνες), παραδοσιακά το σώμα αξιωματικών στο τιμόνι ή η λαβή ελέγχου του αεροσκάφους αντικαταστάθηκε από έναν λοχία - ένα ασυνήθιστο γεγονός και μαρτυρεί τη βιασύνη για προετοιμασία για τον πόλεμο. Αεροδρόμια (περίπου 66 αεροδρόμια ) προωθήθηκαν επειγόντως στα σύνορα, καύσιμα, βόμβες, σε ειδικό μυστικό, οι επιδρομές στα γερμανικά αεροδρόμια, στα κοιτάσματα πετρελαίου του Ploiesti ήταν λεπτομερείς ...

Στις 13 Ιουνίου 1940 ιδρύθηκε το Ινστιτούτο Δοκιμών Πτήσεων(LII), την ίδια περίοδο δημιουργήθηκαν και άλλα μελετητικά γραφεία και ερευνητικά ινστιτούτα.Στον πόλεμο με τη Σοβιετική Ένωση, οι Ναζί τους ανέθεσαν έναν ιδιαίτερο ρόλοαεροπορία, η οποία μέχρι τότε είχε ήδη κερδίσει την πλήρη κυριαρχίααέρα στη Δύση.Βασικά ένα σχέδιο για τη χρήση της αεροπορίας στην Ανατολήσχεδιάστηκε το ίδιο με τον πόλεμο στη Δύση: πρώτα να κερδίσει τον κύριοστον αέρα και στη συνέχεια να μεταφέρει δυνάμεις για την υποστήριξη του χερσαίου στρατού.

Δηλώνει το χρόνο της επίθεσης στο Σοβιετική ΈνωσηΚομάνα του ΧίτλερΗ κυβέρνηση έθεσε τα ακόλουθα καθήκοντα για τη Luftwaffe:

1.Ξαφνικό χτύπημα στα σοβιετικά αεροδρόμια για ήτταΣοβιετική αεροπορία.

2. Να επιτύχει πλήρη εναέρια υπεροχή.

3. Μετά την επίλυση των δύο πρώτων εργασιών, αλλάξτε την αεροπορία σε υποστήριξη επίγειες δυνάμειςαπευθείας στο γήπεδο.

4. Διατάραξη του έργου των σοβιετικών μεταφορών, δυσχεραίνει τη μεταφοράστρατεύματα τόσο στην πρώτη γραμμή όσο και στα μετόπισθεν.

5. Βομβαρδίστε μεγάλα βιομηχανικά κέντρα - Μόσχα, Γκόρκι, Ρίμπινσκ, Γιαροσλάβλ, Χάρκοβο, Τούλα.

Η Γερμανία έδωσε ένα συντριπτικό πλήγμα στα αεροδρόμιά μας. Μόνο για 8ώρες του πολέμου χάθηκαν 1200 αεροσκάφη, συνέβησαν μαζικός θάνατος Το προσωπικό πτήσης, οι αποθήκες και όλα τα αποθέματα καταστράφηκαν. Οι ιστορικοί παρατήρησαν τον περίεργο «συνωστισμό» της αεροπορίας μας σε αεροδρόμια την προηγούμενη μέραπόλεμο και παραπονέθηκε για τα «λάθη» και τους «λάθους υπολογισμούς» της διοίκησης (δηλαδή του Στάλιν)και αξιολόγηση των γεγονότων Μάλιστα ο «συνωστισμός» προμηνύει σχέδιαυπερ-μεγάλο χτύπημα σε στόχους και εμπιστοσύνη στην ατιμωρησία, κάτι που δεν συνέβη. Τα πληρώματα πτήσης της Πολεμικής Αεροπορίας, ειδικά τα βομβαρδιστικά, υπέστησαν μεγάλες απώλειες λόγω έλλειψης μαχητών υποστήριξης, υπήρξε μια τραγωδία με τον θάνατο ίσως του πιο προηγμένου και ισχυρού αεροπορικού στόλου στοτην ιστορία της ανθρωπότητας, η οποία επρόκειτο να αναβιώσει εκ νέου κάτω από τα χτυπήματαεχθρός.

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι Ναζί κατάφεραν να εφαρμόσουν τα σχέδιά τους στον αεροπολεμικό πόλεμο το 1941 και το πρώτο εξάμηνο του 1942 σε μεγάλο βαθμό. Σχεδόν όλες οι διαθέσιμες δυνάμεις ρίχτηκαν εναντίον της Σοβιετικής Ένωσηςσολ Η ναζιστική αεροπορία, συμπεριλαμβανομένων των μονάδων που απομακρύνθηκαν από το Δυτικό Μέτωπο. Στουποτίθεται ότι μετά τις πρώτες επιτυχημένες επιχειρήσεις, μέρος των βομβώνθα επιστραφούν στη Δύση σχηματισμοί αναχαίτισης και μαχητικώνγια τον πόλεμο με την Αγγλία.Στην αρχή του πολέμου οι ναζί δεν είχαν μόνο αριθμητική υπεροχή.Το πλεονέκτημά τους ήταν ότι η φυγήτα στελέχη που συμμετείχαν στην αεροπορική επίθεση ήταν ήδη σοβαράνέα σχολή μαχών με Γάλλους, Πολωνούς και Άγγλους πιλότους. Επίη πλευρά τους είχε επίσης αρκετή εμπειρία αλληλεπίδρασης με τα στρατεύματά τους,που αποκτήθηκε στον πόλεμο κατά των χωρών της Δυτικής Ευρώπης.Παλιοί τύποι μαχητικών και βομβαρδιστικών, όπως το I-15,Τα I-16, SB, TB-3 δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα τελευταία Messerschmitts και«Junkers». Παρόλα αυτά, στις εκτυλισσόμενες αερομαχίες, ακόμη και στα χείληοι νεκροί τύποι αεροσκαφών, Ρώσοι πιλότοι προκάλεσαν ζημιές στους Γερμανούς. Από 22Ιούνιο έως 19 Ιουλίου, η Γερμανία έχασε 1300 αεροσκάφη μόνο στον αέραμάχες.

Ιδού τι γράφει σχετικά ο Γερμανός αξιωματικός του Γενικού Επιτελείου Greffat:

" Πίσω την περίοδο από τις 22 Ιουνίου έως τις 5 Ιουλίου 1941, η γερμανική αεροπορίαέχασε 807 αεροσκάφη όλων των τύπων και για την περίοδο από 6 έως 19 Ιουλίου - 477.

Αυτές οι απώλειες δείχνουν ότι παρά τον αιφνιδιασμό που πέτυχαν οι Γερμανοί, οι Ρώσοι κατάφεραν να βρουν το χρόνο και τη δύναμη να προβάλουν αποφασιστική αντίθεση. ".

Την πρώτη κιόλας μέρα του πολέμου, ο πιλότος μαχητικών Kokorev ξεχώρισε εμβολίζοντας ένα εχθρικό μαχητικό, το κατόρθωμα του πληρώματος είναι γνωστό σε όλο τον κόσμοGastello (η τελευταία έρευνα σχετικά με αυτό το γεγονός υποδηλώνει ότι το πλήρωμα εμβολισμού δεν ήταν το πλήρωμα του Gastello, αλλά ήταν το πλήρωμα του Maslov, ο οποίος πέταξε με το πλήρωμα του Gastello για να επιτεθεί σε εχθρικές στήλες), ο οποίος πέταξε το φλεγόμενο αυτοκίνητό του σε ένα σύμπλεγμα γερμανικών οχημάτων.Παρά τις απώλειες, οι Γερμανοί προς όλες τις κατευθύνσεις έφεραν στη μάχη τα πάντανέα και νέα μαχητικά και βομβαρδιστικά.Έχουν ρίξει το μέτωπο4940 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 3940 γερμανικών, 500 φινλανδικών, 500 ρουμανικώνκαι πέτυχε πλήρη αεροπορική υπεροχή.

Μέχρι τον Οκτώβριο του 1941, οι στρατοί της Βέρμαχτ πλησίασαν τη Μόσχα, ήταν απασχολημένοιπόλεις που προμηθεύουν εξαρτήματα για εργοστάσια αεροσκαφών, ήρθε η ώρα για την εκκένωση των εργοστασίων και των γραφείων σχεδιασμού των Sukhoi, Yakovlev και άλλων στη Μόσχα, το Ilyushin στοVoronezh, όλα τα εργοστάσια του ευρωπαϊκού τμήματος της ΕΣΣΔ ζήτησαν την εκκένωση.

Η απελευθέρωση αεροσκαφών τον Νοέμβριο του 1941 μειώθηκε κατά περισσότερο από τρεισήμισι φορές. Ήδη στις 5 Ιουλίου 1941, το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ αποφάσισε να εκκενώσει από τις κεντρικές περιοχές της χώρας μέρος του εξοπλισμού ορισμένων εργοστασίων οργάνων αεροσκαφών για να αντιγράψει την παραγωγή τους στη Δυτική Σιβηρία και μετά από λίγο έπρεπε να αποφασίσει να να εκκενωθεί ολόκληρη η αεροναυπηγική βιομηχανία.

Στις 9 Νοεμβρίου 1941, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας ενέκρινε τα χρονοδιαγράμματα για την αποκατάσταση και την έναρξη λειτουργίας των εκκενωμένων εργοστασίων και τα σχέδια παραγωγής.

Το καθήκον δεν ήταν μόνο η αποκατάσταση της παραγωγής αεροσκαφών,αλλά και αυξάνουν σημαντικά την ποσότητα και την ποιότητά τους.Τον Δεκέμβριο του 1941του έτους, το σχέδιο παραγωγής αεροσκαφών ολοκληρώθηκε με λιγότερους από 40τοις εκατό και κινητήρες - μόνο 24 τοις εκατό.Στις πιο δύσκολες συνθήκες, κάτω από βόμβες, στο κρύο, το κρύο των χειμώνων της Σιβηρίαςεφεδρικά εργοστάσια ξεκίνησαν το ένα μετά το άλλο.τεχνολογίες, νέοι τύποι υλικών χρησιμοποιήθηκαν (όχι εις βάρος της ποιότητας), γυναίκες και έφηβοι στάθηκαν υπέρ των μηχανών.

Οι παραδόσεις δανείων-μίσθωσης δεν είχαν επίσης μικρή σημασία για το μπροστινό μέρος. Καθ' όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα αεροσκάφη παραδόθηκαν το 4-5 τοις εκατό της συνολικής παραγωγής αεροσκαφών και άλλων όπλων που παράγονται στις ΗΠΑ. Ωστόσο, ορισμένα υλικά και εξοπλισμός που προμήθευαν οι ΗΠΑ, η Αγγλία, ήταν μοναδικά και απαραίτητα για τη Ρωσία (βερνίκια , χρώματα, άλλες χημικές ουσίες, συσκευές, εργαλεία, εξοπλισμός, φάρμακα κ.λπ.), τα οποία δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ως «ελάσσονα» ή δευτερεύοντα.

Το σημείο καμπής στις εργασίες των εγχώριων εργοστασίων αεροσκαφών ήρθε γύρω στο Μάρτιο του 1942. Ταυτόχρονα, η μαχητική εμπειρία των πιλότων μας μεγάλωνε.

Μόνο κατά την περίοδο από τις 19 Νοεμβρίου έως τις 31 Δεκεμβρίου 1942, στις μάχες για το Στάλινγκραντ, η Luftwaffe έχασε 3.000 αεροσκάφη μάχης. Η αεροπορία μας έγινεδράσει πιο ενεργά και έδειξε όλη τη μαχητική της δύναμη στο ΒορράΚαύκασος ​​Εμφανίστηκαν ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης Αυτός ο τίτλος απονεμήθηκετόσο για τα αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν όσο και για τον αριθμό των εξόδων.

Στην ΕΣΣΔ, σχηματίστηκε η μοίρα "Normandie-Niemen", στελεχωμένη από εθελοντές - Γάλλους. Οι πιλότοι πολέμησαν στα αεροπλάνα Yak.

Η μέση μηνιαία παραγωγή αεροσκαφών αυξήθηκε από 2,1 χιλιάδες το 1942 σε 2,9 χιλιάδες το 1943. Συνολικά, το 1943, η βιομηχανίαπαρήγαγε 35 χιλιάδες αεροσκάφη, 37 τοις εκατό περισσότερα από το 1942.Το 1943, τα εργοστάσια παρήγαγαν 49.000 κινητήρες, σχεδόν 11.000 περισσότερους από το 1942.

Πίσω στο 1942, η ΕΣΣΔ ξεπέρασε τη Γερμανία στην παραγωγή αεροσκαφών - επηρέασαν τις ηρωικές προσπάθειες των ειδικών και των εργαζομένων μας και η «ηρεμία» ή η απροετοιμασία της Γερμανίας, η οποία δεν κινητοποίησε εκ των προτέρων τη βιομηχανία υπό τις συνθήκες του πολέμου.

Στη μάχη του Κουρσκ το καλοκαίρι του 1943, η Γερμανία χρησιμοποίησε σημαντικές ποσότητες αεροσκαφών, αλλά η ισχύς της Πολεμικής Αεροπορίας για πρώτη φορά εξασφάλισε την αεροπορική υπεροχή.

Μέχρι το 1944, το μέτωπο λάμβανε περίπου 100 αεροσκάφη καθημερινά, συμπεριλαμβανομένων. 40 μαχητές.Τα κύρια οχήματα μάχης εκσυγχρονίστηκαν.Αεροσκάφη εμφανίστηκαν μεβελτιωμένες ιδιότητες μάχης των Yak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10.Γερμανοί σχεδιαστές εκσυγχρονίστηκαν επίσης αεροσκάφη"Me-109F, G, G2", κ.λπ.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, προέκυψε το πρόβλημα της αύξησης της εμβέλειας των μαχητικών αεροσκαφών - τα αεροδρόμια δεν μπορούσαν να συμβαδίσουν με το μέτωπο. Οι σχεδιαστές πρότειναν την εγκατάσταση πρόσθετων δεξαμενών αερίου στα αεροσκάφη και άρχισαν να χρησιμοποιούνται όπλα αεριωθουμένων. Ραδιοεπικοινωνίες αναπτύχθηκε, το ραντάρ χρησιμοποιήθηκε στην αεράμυνα. Έτσι, στις 17 Απριλίου 1945, βομβαρδιστικά της 18ης Αεροπορικής Στρατιάς στην περιοχή Koenigsberg πραγματοποίησαν 516 εξόδους σε 45 λεπτά και έριξαν 3743 βόμβες συνολικού βάρους 550 τόνων.

Στην αεροπορική μάχη για το Βερολίνο, ο εχθρός έλαβε μέρος σε 1500 επώδυνα αεροσκάφη με βάση 40 αεροδρόμια κοντά στο Βερολίνο. Στην ιστορία, αυτή είναι η πιο κορεσμένη από αεροσκάφη αεροπορική μάχη και θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το υψηλότερο επίπεδο εκπαίδευσης μάχης και στις δύο πλευρές.Η Luftwaffe πολέμησε άσους που κατέρριψαν 100.150 ή περισσότερα αεροσκάφη (ρεκόρ300 καταρριφθέντα πολεμικά αεροσκάφη).

Στο τέλος του πολέμου οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν τζετ αεροσκάφη, τα οποία ξεπέρασαν σημαντικά σε ταχύτητα τα ελικοκίνητα αεροσκάφη - (Me-262 κ.λπ.) Ούτε αυτό όμως βοήθησε. Οι πιλότοι μας στο Βερολίνο πραγματοποίησαν 17.500 εξόδους και νίκησαν ολοκληρωτικά τον γερμανικό εναέριο στόλο.

Αναλύοντας την στρατιωτική εμπειρία, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το αεροσκάφος μας αναπτύχθηκε την περίοδο 1939-1940. είχαν εποικοδομητικά αποθέματα για τον μετέπειτα εκσυγχρονισμό. Πρέπει να σημειωθεί παρεμπιπτόντως ότι δεν τέθηκαν σε λειτουργία όλοι οι τύποι αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ. Για παράδειγμα, τον Οκτώβριο του 1941, η παραγωγή των μαχητικών MiG-3 σταμάτησε και το 1943, παραγωγή βομβαρδιστικών IL-4.

Η αεροπορική βιομηχανία της ΕΣΣΔ παρήγαγε 15.735 αεροσκάφη το 1941. Στη δύσκολη χρονιά του 1942, στις συνθήκες εκκένωσης των αεροπορικών επιχειρήσεων, παρήχθησαν 25.436 αεροσκάφη, το 1943 - 34.900 αεροσκάφη, το 1944 - 40.300 αεροσκάφη, το πρώτο εξάμηνο του 1945, την άνοιξη κατασκευάστηκαν 20.900 αεροσκάφη. του 1942, όλα τα εργοστάσια εκκενώθηκαν από τις κεντρικές περιοχές της ΕΣΣΔ πέρα ​​από τα Ουράλια και τη Σιβηρία, κατέκτησαν πλήρως την παραγωγή αεροπορικού εξοπλισμού και όπλων. Τα περισσότερα από αυτά τα εργοστάσια σε νέα μέρη το 1943 και το 1944 παρήγαγαν πολλές φορές περισσότερα προϊόντα από ό,τι πριν από την εκκένωση .

Η επιτυχία των οπισθίων κατέστησε δυνατή την ενίσχυση της Πολεμικής Αεροπορίας της χώρας. Στις αρχές του 1944 η Πολεμική ΑεροπορίαΚαι προσάραξε 8818 μαχητικά αεροσκάφη και γερμανικά - 3073. Όσον αφορά τον αριθμό των αεροσκαφών, η ΕΣΣΔ ξεπέρασε τη Γερμανία κατά 2,7 φορές. Μέχρι τον Ιούνιο του 1944, η γερμανική Πολεμική Αεροπορίαείχε ήδη μόνο 2.776 αεροσκάφη στο μέτωπο και η Πολεμική μας Αεροπορία - 14.787. Στις αρχές Ιανουαρίου 1945, η Πολεμική μας Αεροπορία είχε 15.815 αεροσκάφη μάχης. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους μας ήταν πολύ πιο απλός από αυτόν των αμερικανικών, γερμανικών ή βρετανικών αεροσκαφών. Αυτό εξηγεί εν μέρει ένα τόσο σαφές πλεονέκτημα όσον αφορά τον αριθμό των αεροσκαφών.Δυστυχώς, δεν είναι δυνατό να συγκριθεί η αξιοπιστία, η ανθεκτικότητα και η αντοχή του δικού μας και του γερμανικού αεροσκάφους, καθώς και να αναλυθεί η τακτική και στρατηγική χρήση της αεροπορίας στον πόλεμο του 1941-1945. Προφανώς, αυτές οι συγκρίσεις δεν θα ήταν υπέρ μας και θα μείωναν υπό όρους μια τόσο εντυπωσιακή διαφορά στους αριθμούς. Ωστόσο, ίσως, η απλοποίηση του σχεδιασμού ήταν η μόνη διέξοδος ελλείψει ειδικευμένων ειδικών, υλικών, εξοπλισμού και άλλων εξαρτημάτων για την παραγωγή αξιόπιστου και υψηλής ποιότητας εξοπλισμού στην ΕΣΣΔ, ειδικά επειδή, δυστυχώς, στην Ρωσικός στρατόςπαραδοσιακά παίρνω «αριθμό», όχι επιδεξιότητα.

Βελτιώθηκε και ο αεροπορικός οπλισμός. το 1942, αναπτύχθηκε ένα αεροσκάφος μεγάλου διαμετρήματος 37 mm, το οποίο εμφανίστηκε αργότερακαι ένα πυροβόλο των 45 χλστ.

Μέχρι το 1942, ο V.Ya. Klimov ανέπτυξε τον κινητήρα M-107 αντί του M-105P, ο οποίος υιοθετήθηκε για εγκατάσταση σε υδρόψυκτα μαχητικά.

Ο Greffoat γράφει: «Υπολογίζοντας στο γεγονός ότι ο πόλεμος με τη Ρωσία, όπως και ο πόλεμος στη Δύση, θα ήταν αστραπιαία, ο Χίτλερ υπέθεσε, αφού πέτυχε τις πρώτες επιτυχίες στην Ανατολή, να μεταφέρει μονάδες βομβαρδιστικών, καθώς καιτον απαιτούμενο αριθμό αεροσκαφών πίσω στη Δύση.Η Ανατολή πρέπειεπρόκειτο να παραμείνουν αεροπορικές συνδέσεις που προορίζονταν για απευθείαςυποστήριξη των γερμανικών στρατευμάτων, καθώς και των στρατιωτικών μονάδων μεταφοράς και ορισμένου αριθμού μοιρών μαχητικών ... "

Τα γερμανικά αεροσκάφη, που δημιουργήθηκαν το 1935-1936, στην αρχή του πολέμου, δεν είχαν πλέον τη δυνατότητα ριζικού εκσυγχρονισμού. Σύμφωνα με τον Γερμανό στρατηγό Μπάτλερ "Οι Ρώσοι είχαν το πλεονέκτημα ότι στην παραγωγή όπλων και πυρομαχικών έλαβαν υπόψη όλα τα χαρακτηριστικάη διεξαγωγή πολέμου στη Ρωσία και η απλότητα της τεχνολογίας διασφαλίστηκε όσο το δυνατόν περισσότερο. Ως αποτέλεσμα, τα ρωσικά εργοστάσια παρήγαγαν μια τεράστια ποσότητα όπλων, τα οποία διακρίνονταν για τη μεγάλη απλότητα σχεδιασμού τους. Το να μάθεις να χειρίζεσαι ένα τέτοιο όπλο ήταν σχετικά εύκολο... "

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος επιβεβαίωσε πλήρως την ωριμότητα της εγχώριας επιστημονικής και τεχνικής σκέψης (αυτό, τελικά, εξασφάλισε περαιτέρω επιτάχυνση της εισαγωγής αεριωθούμενων αεροσκαφών).

Ωστόσο, κάθε μία από τις χώρες ακολούθησε τον δικό της δρόμο στο σχεδιασμόαεροσκάφος.

Η αεροπορική βιομηχανία της ΕΣΣΔ παρήγαγε 15.735 αεροσκάφη το 1941. Στη δύσκολη χρονιά του 1942, στις συνθήκες της εκκένωσης των αεροπορικών επιχειρήσεων, κατασκευάστηκαν 25.436 αεροσκάφη, το 1943 - 34.900 αεροσκάφη, για1944 - 40.300 αεροσκάφη, 20.900 αεροσκάφη κατασκευάστηκαν το πρώτο εξάμηνο του 1945. Ήδη την άνοιξη του 1942, όλα τα εργοστάσια που εκκενώθηκαν από τις κεντρικές περιοχές της ΕΣΣΔ πέρα ​​από τα Ουράλια και στη Σιβηρία κατέκτησαν πλήρως την παραγωγή εξοπλισμού αεροπορίας και όπλων. από αυτά τα εργοστάσια ήταν σε νέες θέσεις το 1943 και το 1944 χρόνια έδωσαν προϊόντα αρκετές φορές περισσότερα από ό, τι πριν από την εκκένωση.

Εκτός από τους δικούς της πόρους, η Γερμανία διέθετε και τους πόρους των κατακτημένων χωρών. Το 1944 τα γερμανικά εργοστάσια παρήγαγαν 27,6 χιλιάδες αεροσκάφη και τα εργοστάσιά μας παρήγαγαν 33,2 χιλιάδες αεροσκάφη την ίδια περίοδο. Το 1944 η παραγωγή αεροσκαφών ξεπέρασε τα νούμερα του 1941 κατά 3,8 φορές.

Τους πρώτους μήνες του 1945, η αεροπορική βιομηχανία προετοίμαζε τεχνικούς για τις τελικές μάχες. Έτσι, το εργοστάσιο αεροπορίας της Σιβηρίας N 153, το οποίο παρήγαγε 15 χιλιάδες μαχητές κατά τη διάρκεια του πολέμου, τον Ιανουάριο-Μάρτιο του 1945 μετέφερε 1,5 χιλιάδες εκσυγχρονισμένα μαχητικά στο μέτωπο.

Η επιτυχία των οπισθίων κατέστησε δυνατή την ενίσχυση της Πολεμικής Αεροπορίας της χώρας. Στις αρχές του 1944, η Πολεμική Αεροπορία είχε 8818 μαχητικά αεροσκάφη και η Γερμανική - 3073. Όσον αφορά τον αριθμό των αεροσκαφών, η ΕΣΣΔ ξεπέρασε τη Γερμανία κατά 2,7 φορές. Μέχρι τον Ιούνιο του 1944, η Γερμανική Αεροπορίαείχε ήδη μόνο 2.776 αεροσκάφη στο μέτωπο και η Πολεμική μας Αεροπορία - 14.787. Στις αρχές Ιανουαρίου 1945, η Πολεμική μας Αεροπορία είχε 15.815 αεροσκάφη μάχης. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους μας ήταν πολύ πιο απλός από το αμερικανικό, το γερμανικόή αγγλικά αυτοκίνητα. Αυτό εξηγεί εν μέρει ένα τόσο σαφές πλεονέκτημα όσον αφορά τον αριθμό των αεροσκαφών.Δυστυχώς, δεν είναι δυνατό να συγκριθεί η αξιοπιστία, η ανθεκτικότητα και η αντοχή του δικού μας και του γερμανικού αεροσκάφους, αλλάαναλύουν επίσης την τακτική και στρατηγική χρήση της αεροπορίας στον πόλεμο του 1941-1945. Προφανώς αυτές οι συγκρίσεις δεν θα ήταν μέσαευνοούν μας και μειώνουν υπό όρους μια τόσο εντυπωσιακή διαφορά στους αριθμούς. Ωστόσο, ίσως, η απλοποίηση του σχεδιασμού ήταν η μόνη διέξοδος ελλείψει ειδικών ειδικών, υλικών, εξοπλισμού και άλλων εξαρτημάτων για την παραγωγή αξιόπιστου και υψηλής ποιότητας εξοπλισμού στην ΕΣΣΔ, ειδικά επειδή, δυστυχώς, στον ρωσικό στρατό παίρνουν παραδοσιακά «αριθμό» και όχι δεξιότητα.

Βελτιώθηκε και ο αεροπορικός οπλισμός. το 1942, αναπτύχθηκε ένα πυροβόλο αεροσκάφους μεγάλου διαμετρήματος 37 mm, αργότερα εμφανίστηκε ένα πυροβόλο όπλο διαμετρήματος 45 mm. Μέχρι το 1942, ο V.Ya. Klimov ανέπτυξε τον κινητήρα M-107 για να αντικαταστήσει τον M-105P, ο οποίος υιοθετήθηκε για εγκατάσταση σε υδρόψυκτα μαχητικά.

Η θεμελιώδης βελτίωση του αεροσκάφους είναι η μεταμόρφωσή τουαλλαγή από έλικα σε τζετ Για να αυξηθεί η ταχύτητα πτήσηςβάλε πιο δυνατό κινητήρα. Ωστόσο, σε ταχύτητες άνω των 700 χλμ./ώραΔεν μπορεί να επιτευχθεί κέρδος ταχύτητας από την ισχύ του κινητήρασπίτι εκτός θέσης είναι η εφαρμογή έλξης.Εφαρμόζεταιturbojet / turbojet / ή υγρό προωθητικό / κινητήρας πυραύλων / κινητήρας.το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30 στην ΕΣΣΔ, Αγγλία, Γερμανία, Ιταλία, αργότερα - μέσαΟι Ηνωμένες Πολιτείες δημιούργησαν εντατικά ένα τζετ αεροσκάφος Το 1938 εμφανίστηκαν λωρίδες.οι υψηλότεροι, γερμανικοί κινητήρες τζετ BMW στον κόσμο, Junkers. Το 1940πραγματοποίησε δοκιμαστικές πτήσεις του πρώτου τζετ αεροσκάφους Campini-Caproούτε», που δημιουργήθηκε στην Ιταλία, αργότερα εμφανίστηκε το γερμανικό Me-262, Me-163XE-162 Το 1941, το αεροσκάφος Gloucester με τζετ δοκιμάστηκε στην Αγγλία.κινητήρα, και το 1942 δοκίμασαν ένα τζετ αεροσκάφος στις ΗΠΑ - «Airokoσυναντήθηκε». Στην Αγγλία, ένα δικινητήριο τζετ αεροσκάφος «Μεθεώρ», που πήρε μέρος στον πόλεμο Το 1945, στο αεροπλάνο «ΕγώΤο Theor-4" σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας 969,6 km/h.

Στην ΕΣΣΔ την αρχική περίοδο πρακτική δουλειάσχετικά με τη δημιουργία αντιδράσεωνενεργών κινητήρων διεξήχθη προς την κατεύθυνση της μηχανής πυραύλων.Υπό την καθοδήγησηS.P.Koroleva., A.F.Tsander σχεδιαστές A.M.Isaev, L.S.Dushkindesignedανύψωσε τους πρώτους εγχώριους κινητήρες τζετ. Ο πρωτοπόρος του turbojetενεργούς κινητήρες ήταν ο A.M. Lyulka.Στις αρχές του 1942 ο G. Bakhchivandzhi έκανε την πρώτη πτήση προς το τζετενεργό αεροσκάφος εσωτερικού. Σύντομα αυτός ο πιλότος πέθανεκατά τη διάρκεια δοκιμών αεροσκαφών.Εργαστείτε για τη δημιουργία ενός πρακτικού τζετ αεροσκάφουςεπανέλαβε μετά τον πόλεμο με τη δημιουργία του Yak-15, MiG-9 χρησιμοποιώντας όχιΓερμανικοί κινητήρες τζετ YuMO.

Εν κατακλείδι, πρέπει να σημειωθεί ότι η Σοβιετική Ένωση μπήκε στον πόλεμο με πολυάριθμα αλλά τεχνικά καθυστερημένα μαχητικά αεροσκάφη. Αυτή η οπισθοδρόμηση ήταν, ουσιαστικά, ένα αναπόφευκτο φαινόμενο για μια χώρα που μόλις πρόσφατα είχε μπει στο δρόμο της εκβιομηχάνισης, που τα δυτικοευρωπαϊκά κράτη και οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν ήδη διανύσει τον 19ο αιώνα. Στα μέσα της δεκαετίας του 20 του 20ού αιώνα, η ΕΣΣΔ ήταν μια αγροτική χώρα με μισό αναλφάβητο, κυρίως αγροτικό πληθυσμό και ένα πενιχρό ποσοστό μηχανικού, τεχνικού και επιστημονικού προσωπικού. Η κατασκευή αεροσκαφών, η κατασκευή μηχανών και η μη σιδηρούχα μεταλλουργία ήταν στα σπάργανα. Αρκεί να πούμε ότι στην τσαρική Ρωσία δεν παρήγαγαν καθόλου ρουλεμάν και καρμπυρατέρ για κινητήρες αεροσκαφών, ηλεκτρικό εξοπλισμό αεροσκαφών, όργανα ελέγχου και αεροναυτικής. Αλουμίνιο, ελαστικά τροχών και ακόμη και σύρμα χαλκού έπρεπε να αγοραστούν στο εξωτερικό.

Τα επόμενα 15 χρόνια, η αεροπορική βιομηχανία, μαζί με τις σχετικές βιομηχανίες και τις βιομηχανίες πρώτων υλών, δημιουργήθηκε πρακτικά από το μηδέν, και ταυτόχρονα με την κατασκευή της μεγαλύτερης αεροπορικής δύναμης στον κόσμο εκείνη την εποχή.

Φυσικά, με τόσο φανταστικό ρυθμό ανάπτυξης, το σοβαρό κόστος και οι αναγκαστικοί συμβιβασμοί ήταν αναπόφευκτα, γιατί ήταν απαραίτητο να βασιστούμε στη διαθέσιμη υλική, τεχνολογική και προσωπικό βάση.

Στην πιο δύσκολη κατάσταση βρίσκονταν οι πιο περίπλοκες βιομηχανίες έντασης επιστήμης - κατασκευή μηχανών, όργανα, ραδιοηλεκτρονικά. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Σοβιετική Ένωση δεν μπόρεσε να ξεπεράσει την υστέρηση έναντι της Δύσης σε αυτούς τους τομείς κατά τα προπολεμικά και πολεμικά χρόνια. Η διαφορά στις «συνθήκες εκκίνησης» αποδείχθηκε πολύ μεγάλη και ο χρόνος που διέθεσε η ιστορία ήταν πολύ μικρός. Μέχρι το τέλος του πολέμου, παράγαμε κινητήρες που δημιουργήθηκαν με βάση ξένα μοντέλα που αγοράστηκαν στη δεκαετία του '30 - Hispano-Suiza, BMW και Wright-Cyclone. Η επανειλημμένη επιβολή τους οδήγησε σε υπερένταση της δομής και σταθερή μείωση της αξιοπιστίας και, κατά κανόνα, δεν ήταν δυνατό να φέρουν τις δικές τους υποσχόμενες εξελίξεις στη μαζική παραγωγή. Η εξαίρεση ήταν το M-82 και του περαιτέρω ανάπτυξη M-82FN, χάρη στο οποίο, ίσως, γεννήθηκε το καλύτερο σοβιετικό μαχητικό κατά τη διάρκεια του πολέμου, το La-7.

Κατά τα χρόνια του πολέμου, δεν μπόρεσαν να εγκαταστήσουν στη Σοβιετική Ένωση τη σειριακή παραγωγή στροβιλοσυμπιεστών και υπερσυμπιεστών δύο σταδίων, πολυλειτουργικών συσκευών αυτοματισμού πρόωσης, παρόμοιων με το γερμανικό «commandogerat», ισχυρών αερόψυκτων κινητήρων 18 κυλίνδρων, χάρη στους οποίους οι Αμερικανοί ξεπέρασαν το ορόσημο το 2000 και στη συνέχεια στους 2500 ίππους Λοιπόν, εργαστείτε για την ενίσχυση νερού-μεθανόλης των κινητήρων στη χώρα μας σε μεγάλο βαθμόκανείς δεν το πήρε στα σοβαρά. Όλα αυτά περιόρισαν σοβαρά τους σχεδιαστές αεροσκαφών στη δημιουργία μαχητικών με υψηλότερες επιδόσεις πτήσης από τον εχθρό.

Όχι λιγότερο σοβαροί περιορισμοί επιβλήθηκαν από την ανάγκη χρήσης σωλήνων από ξύλο, κόντρα πλακέ και χάλυβα αντί για σπάνια κράματα αλουμινίου και μαγνησίου. Το ανυπέρβλητο βάρος της ξύλινης και μικτής κατασκευής κατέστησε αναγκαία την αποδυνάμωση του οπλισμού, τον περιορισμό του φορτίου των πυρομαχικών, τη μείωση της παροχής καυσίμου και την εξοικονόμηση θωράκισης. Αλλά απλά δεν υπήρχε άλλη διέξοδος, γιατί διαφορετικά δεν θα ήταν καν δυνατό να έρθουν τα δεδομένα πτήσης των σοβιετικών αεροσκαφών πιο κοντά στα χαρακτηριστικά των γερμανικών μαχητικών.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η αεροπορική μας βιομηχανία αντιστάθμισε την ποιοτική υστέρηση λόγω ποσότητας. Ήδη το 1942, παρά την εκκένωση των 3/4 των παραγωγικών δυνατοτήτων της αεροπορικής βιομηχανίας, στην ΕΣΣΔ παρήχθησαν 40% περισσότερα μαχητικά αεροσκάφη από ό,τι στη Γερμανία. Το 1943, η Γερμανία κατέβαλε σημαντικές προσπάθειες για να αυξήσει την παραγωγή πολεμικών αεροσκαφών, αλλά παρόλα αυτά η Σοβιετική Ένωση κατασκεύασε περισσότερα από αυτά κατά 29%. Μόνο το 1944, μέσω της συνολικής κινητοποίησης των πόρων της χώρας και της κατεχόμενης Ευρώπης, το Τρίτο Ράιχ έπιασε τη διαφορά με την ΕΣΣΔ στην παραγωγή πολεμικών αεροσκαφών, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οι Γερμανοί έπρεπε να χρησιμοποιήσουν έως και τα 2/3 των αεροπορία στη Δύση, ενάντια στους αγγλοαμερικανούς συμμάχους.

Παρεμπιπτόντως, σημειώνουμε ότι για κάθε πολεμικό αεροσκάφος που παρήχθη στην ΕΣΣΔ, υπήρχαν 8 φορές λιγότερο από μονάδεςμηχανουργείο, 4,3 φορές λιγότερο ρεύμα και 20% λιγότεροι εργαζόμενοι από ό,τι στη Γερμανία! Επιπλέον, περισσότερο από το 40% των εργαζομένων στη σοβιετική αεροπορική βιομηχανία το 1944 ήταν γυναίκες και πάνω από το 10% ήταν έφηβοι κάτω των 18 ετών.

Αυτά τα στοιχεία δείχνουν ότι τα σοβιετικά αεροσκάφη ήταν απλούστερα, φθηνότερα και πιο προηγμένα τεχνολογικά από τα γερμανικά. Ωστόσο, στα μέσα του 1944, τα καλύτερα μοντέλα τους, όπως τα μαχητικά Yak-3 και La-7, ξεπέρασαν τις γερμανικές μηχανές του ίδιου τύπου και σύγχρονες με αυτές σε μια σειρά από παραμέτρους πτήσης. Ο συνδυασμός επαρκώς ισχυρών κινητήρων με υψηλή αεροδυναμική και κουλτούρα βάρους κατέστησε δυνατό να επιτευχθεί αυτό, παρά τη χρήση αρχαϊκών υλικών και τεχνολογιών σχεδιασμένων για απλοί όροιπαραγωγή, απαρχαιωμένος εξοπλισμός και εργάτες χαμηλής ειδίκευσης.

Μπορεί να υποστηριχθεί ότι το 1944 αυτοί οι τύποι αντιπροσώπευαν μόνο το 24,8% της συνολικής παραγωγής μαχητικών στην ΕΣΣΔ και το υπόλοιπο 75,2% ήταν παλαιότεροι τύποι με χειρότερες επιδόσεις πτήσης. Μπορούμε επίσης να θυμηθούμε ότι οι Γερμανοί το 1944 ανέπτυξαν ήδη ενεργά αεριωθούμενα αεροσκάφη, έχοντας επιτύχει σημαντική επιτυχία σε αυτό. Τα πρώτα δείγματα μαχητικών τζετ κυκλοφόρησαν σε μαζική παραγωγή και άρχισαν να εισέρχονται σε μονάδες μάχης.

Παρόλα αυτά, η πρόοδος της σοβιετικής βιομηχανίας αεροσκαφών στα δύσκολα χρόνια του πολέμου είναι αναμφισβήτητη. Και το κύριο επίτευγμά του είναι ότι τα μαχητικά μας κατάφεραν να κερδίσουν χαμηλά και μεσαία ύψη από τον εχθρό, στα οποία λειτουργούσαν αεροσκάφη επίθεσης και βομβαρδιστικά μικρής εμβέλειας - η κύρια δύναμη κρούσης της αεροπορίας στην πρώτη γραμμή. Αυτό εξασφάλισε το επιτυχημένο έργο μάχης του "silt" και του Pe-2 στις γερμανικές αμυντικές θέσεις, τη συγκέντρωση δυνάμεων και τις επικοινωνίες μεταφορών, οι οποίες, με τη σειρά τους, συνέβαλαν στη νικηφόρα επίθεση των σοβιετικών στρατευμάτων στο τελικό στάδιοπόλεμος.

Ρωσική ιστορία

Η Ημέρα της Νίκης έρχεται σύντομα - μια από τις αγαπημένες μας διακοπές! Αρχίζουμε να δημοσιεύουμε μια σειρά άρθρων για τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο: σήμερα θυμόμαστε σοβιετικά αεροσκάφη που συμμετείχαν με επιτυχία σε στρατιωτικές επιχειρήσεις και τα κατορθώματα των πιλότων.

Οι χάρτες περιγράμματος θα βοηθήσουν στη μελέτη της πρόσφατης ιστορίας του XX - αρχές του XXI αιώνα. Όταν ολοκληρώνετε εργασίες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σχολικό βιβλίο και έναν ιστορικό άτλαντα. Περιλαμβάνεται στα εκπαιδευτικά και μεθοδολογικά συγκροτήματα για τις γραμμές των εγχειριδίων ιστορίας που προτείνει το Υπουργείο Παιδείας και Επιστημών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Φωτογραφία από en.wikipedia.org

Ο σύνδεσμος των μαχητικών του μπήκε στη μάχη με τα γερμανικά βομβαρδιστικά στα πρώτα λεπτά του πολέμου. Σε μια μάχη με μια άλλη ομάδα οχημάτων της Luftwaffe, οι Σοβιετικοί πιλότοι χρησιμοποίησαν όλα τα πυρομαχικά τους, μόλις αρκετά καύσιμα για να φτάσουν στο αεροδρόμιο, αλλά το να σταματήσουν τα γερμανικά οχήματα ήταν πολύ πιο σημαντικό από το να επιβιώσουν. Συνειδητοποιώντας αυτό, ο I. I. Ivanov έκανε το πρώτο στην ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςκριός αέρα.

Φωτογραφία από το pro-warthunder.ru

Το θρυλικό "Lavochkin" έγινε ένα πραγματικό άλογο της σοβιετικής αεροπορίας: ήταν αυτό το αεροσκάφος που ήταν πιο δημοφιλές μεταξύ Σοβιετικοί άσοι- οι πιο παραγωγικοί πιλότοι της εγχώριας αεροπορίας. Ο Ivan Kozhedub, ο Nikolai Gulaev, ο Kirill Evstigneev πολέμησαν στο La-5 - η λίστα συνεχίζεται για πολύ καιρό! Με αυτό το αεροπλάνο πέταξε ο διάσημος Alexei Maresyev - ένας πιλότος που, λόγω τραυματισμού, έχασε και τα δύο πόδια, αλλά παρέμεινε στην υπηρεσία.

Το εγχειρίδιο δίνει μια ιδέα της θέσης της Ρωσίας στον κόσμο, των κύριων γεγονότων στη ρωσική και παγκόσμια ιστορία τον 20ο και τις αρχές του 21ου αιώνα. Θα βοηθήσει τους μαθητές να μάθουν να αναλύουν τα φαινόμενα του παρελθόντος, να συγκρίνουν τα χαρακτηριστικά της ιστορικής διαδρομής της Ρωσίας και άλλων χωρών, να τους εισάγουν σε νέες πηγές και απόψεις επιστημόνων. Το εγχειρίδιο είναι γραμμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ομοσπονδιακού κράτους εκπαιδευτικό πρότυποδευτεροβάθμια (πλήρη) γενική εκπαίδευση.

Φωτογραφία από zstg44.narod.ru

Τα βομβαρδιστικά κατάδυσης Pe-2, τα οποία έγιναν το πιο μαζικό αεροσκάφος κατηγορίας βομβαρδιστικών στην ΕΣΣΔ, συνέβαλαν επίσης στην ήττα της ναζιστικής Γερμανίας. Όλα μεταλλικά, ευκίνητα και ευέλικτα, αυτά τα φτερωτά οχήματα έγιναν μια πραγματική καταστροφή για τις γερμανικές δυνάμεις εδάφους - η ακρίβεια των βομβαρδισμών αποδείχθηκε εξαιρετικά υψηλή και χάρη στην υψηλή ταχύτητα του Pe-2, τα σοβιετικά βομβαρδιστικά άσους απέφυγαν τις επιθέσεις γερμανικών μαχητικών αεροσκαφών. Ο Ζολούντεφ, ο Ανπιλόφ, η Ντολίνα και πολλοί ακόμη πιλότοι στο τιμόνι των αγαπημένων τους "πιονιών" - τόσο στοργικά αποκαλούσαν το Pe-2 - συνέβαλαν τεράστια στη νίκη του σοβιετικού στρατού στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.

Φωτογραφία από τον ιστότοπο aviaru.rf

Ένα άλλο θρυλικό βομβαρδιστικό της σοβιετικής αεροπορίας, το Il-4, αποδείχθηκε επίσης καλά και μάλιστα έγινε διάσημο κατά τους βομβαρδισμούς του Βερολίνου το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 1941. Μετά την έναρξη του πολέμου, τον Αύγουστο, η διοίκηση αεροπορίας του Σοβιετικού Στόλου της Βαλτικής ανέπτυξε ένα σχέδιο βομβαρδισμού της γερμανικής πρωτεύουσας. Μετά από προσεκτική αναγνώριση, η Πολεμική Αεροπορία σχημάτισε μια ειδική ομάδα κρούσης δεκαπέντε αεροσκαφών Il-4. Το βράδυ της 7ης προς 8η Αυγούστου ο σύνδεσμος βομβάρδισε το Βερολίνο. Οι Ναζί έμειναν τόσο άναυδοι που δεν μπόρεσαν να αντιδράσουν εγκαίρως και να καταρρίψουν τα σοβιετικά βομβαρδιστικά με τις δυνάμεις αεράμυνας τους. Όλα τα σοβιετικά οχήματα επέστρεψαν με ασφάλεια στη βάση.

Στο εξώφυλλο του άρθρου - ένα καρέ από την ταινία "Heavenly Slug" (1945).

Το εγχειρίδιο, που ετοιμάστηκε σύμφωνα με το IKS, καλύπτει την περίοδο της εθνικής ιστορίας από το 1914 έως τις αρχές του 21ου αιώνα. Το περιεχόμενο του σχολικού βιβλίου στοχεύει στην ανάπτυξη των γνωστικών ενδιαφερόντων των μαθητών. Η μεθοδολογία του σχολικού βιβλίου βασίζεται σε μια προσέγγιση συστημικής δραστηριότητας, η οποία συμβάλλει στη διαμόρφωση δεξιοτήτων για ανεξάρτητη εργασία με πληροφορίες και χρήση σε πρακτικές δραστηριότητες.

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν ένας πόλεμος στον οποίο η αεροπορία έπαιξε βασικό ρόλο στη μάχη. Πριν από αυτό, τα αεροσκάφη μπορούσαν να επηρεάσουν τα αποτελέσματα μιας μάχης, αλλά όχι την πορεία ολόκληρου του πολέμου. Ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός στον τομέα της αεροδιαστημικής μηχανικής οδήγησε στο γεγονός ότι το εναέριο μέτωπο έχει γίνει σημαντικό μέρος της πολεμικής προσπάθειας. Επειδή αυτό είχε μεγάλη σημασία, τα αντίπαλα έθνη προσπαθούσαν συνεχώς να αναπτύξουν νέα αεροσκάφη για να νικήσουν τον εχθρό. Σήμερα θα μιλήσουμε για μια ντουζίνα ασυνήθιστα αεροσκάφη από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, για τα οποία ίσως δεν έχετε καν ακούσει.

1. Kokusai Ki-105

Το 1942, κατά τη διάρκεια των μαχών Ειρηνικός ωκεανός, η Ιαπωνία συνειδητοποίησε ότι χρειαζόταν μεγάλα αεροσκάφη που θα μπορούσαν να προσφέρουν τις προμήθειες και τα πυρομαχικά που απαιτούνται για τη διεξαγωγή πολέμου ελιγμών ενάντια στις συμμαχικές δυνάμεις. Μετά από αίτημα της κυβέρνησης, η ιαπωνική εταιρεία Kokusai ανέπτυξε το αεροσκάφος Ku-7. Αυτό το τεράστιο ανεμόπτερο με διπλό βραχίονα ήταν αρκετά μεγάλο για να μεταφέρει ελαφριές δεξαμενές. Το Ku-7 θεωρήθηκε ένα από τα βαρύτερα ανεμόπτερα που αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Όταν έγινε σαφές ότι οι μάχες στον Ειρηνικό συνεχίζονταν, οι Ιάπωνες στρατιωτικοί ηγέτες αποφάσισαν να επικεντρωθούν στην παραγωγή μαχητικών και βομβαρδιστικών αντί για μεταφορικά αεροσκάφη. Οι εργασίες για τη βελτίωση του Ku-7 συνεχίστηκαν, αλλά με αργό ρυθμό.

Το 1944, η ιαπωνική πολεμική προσπάθεια άρχισε να αποτυγχάνει. Όχι μόνο έχασαν γρήγορα έδαφος από τις ταχέως προωθούμενες συμμαχικές δυνάμεις, αλλά αντιμετώπισαν επίσης μια κρίση καυσίμων. Οι περισσότερες από τις εγκαταστάσεις της ιαπωνικής βιομηχανίας πετρελαίου είτε καταλήφθηκαν είτε είχαν έλλειψη υλικών, έτσι ο στρατός αναγκάστηκε να αρχίσει να αναζητά εναλλακτικές λύσεις. Στην αρχή, σχεδίαζαν να χρησιμοποιήσουν κουκουνάρια για να παράγουν ένα υποκατάστατο για την πρώτη ύλη πετρελαίου. Δυστυχώς, η διαδικασία κράτησε και οδήγησε σε μαζική υλοτόμησηδάση. Όταν αυτό το σχέδιο απέτυχε παταγωδώς, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να προμηθευτούν καύσιμα από τη Σουμάτρα. Ο μόνος τρόπος για να γίνει αυτό ήταν να χρησιμοποιήσετε το ξεχασμένο από καιρό αεροσκάφος Ku-7. Ο Kokusai τοποθέτησε στο πλαίσιο του αεροσκάφους δύο κινητήρες, δεξαμενές επέκτασης, δημιουργώντας ουσιαστικά το ιπτάμενο ντεπόζιτο καυσίμου του Ki-105.

Το σχέδιο είχε αρχικά πολλά ελαττώματα. Πρώτον, για να φτάσει στη Σουμάτρα, το Ki-105 έπρεπε να εξαντλήσει όλα τα καύσιμα του. Δεύτερον, το αεροσκάφος Ki-105 δεν μπορούσε να μεταφέρει αργό πετρέλαιο, επομένως το καύσιμο έπρεπε πρώτα να εξορυχθεί και να υποβληθεί σε επεξεργασία στο κοίτασμα πετρελαίου. (Το Ki-105 λειτουργούσε μόνο με ραφιναρισμένο καύσιμο.) Τρίτον, το Ki-105 θα κατανάλωνε το 80% των καυσίμων του στην πτήση της επιστροφής, χωρίς να αφήνει τίποτα για τον στρατό. Τέταρτον, το Ki-105 ήταν αργό και μη ελιγμό, καθιστώντας το εύκολο θήραμα για τα συμμαχικά μαχητικά. Ευτυχώς για Ιάπωνες πιλότοι, ο πόλεμος τελείωσε και το πρόγραμμα χρήσης του αεροσκάφους Ki-105 έκλεισε.

2. Henschel Hs-132

Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι συμμαχικές δυνάμεις τρομοκρατήθηκαν από το διαβόητο βομβαρδιστικό βομβαρδιστικό Ju-87 Stuka. Το Ju-87 Stuka έριξε βόμβες με απίστευτη ακρίβεια, με αποτέλεσμα τεράστιες απώλειες. Ωστόσο, καθώς τα συμμαχικά αεροσκάφη έφτασαν σε υψηλότερα πρότυπα απόδοσης, το Ju-87 Stuka αποδείχθηκε ανίκανο να ανταγωνιστεί τα γρήγορα και ευέλικτα μαχητικά του εχθρού. Μη θέλοντας να εγκαταλείψει την ιδέα των βομβαρδιστικών, η γερμανική αεροπορική διοίκηση διέταξε τη δημιουργία ενός νέου αεριωθούμενου αεροσκάφους.

Ο σχεδιασμός του βομβαρδιστή που πρότεινε ο Henschel ήταν αρκετά απλός. Οι μηχανικοί του Henschel κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αεροσκάφος που ήταν απίστευτα γρήγορο, ειδικά κατά τις καταδύσεις. Λόγω της έμφασης στην ταχύτητα και την απόδοση κατάδυσης, το Hs-132 είχε μια σειρά από ασυνήθιστα χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας τζετ βρισκόταν στην κορυφή του αεροσκάφους. Αυτό, μαζί με τη στενή άτρακτο, απαιτούσε από τον πιλότο να πάρει μια μάλλον περίεργη θέση ενώ πετούσε το βομβαρδιστικό. Οι πιλότοι του Hs-132 έπρεπε να ξαπλώσουν με το στομάχι τους και να κοιτάξουν έξω τη μικρή γυάλινη μύτη για να δουν πού να πετάξουν.

Η πρηνή θέση βοήθησε τον πιλότο να εξουδετερώσει τη δύναμη που δημιούργησε τη δύναμη g, ειδικά όταν ανέβηκε γρήγορα για να αποφύγει να χτυπήσει στο έδαφος. Σε αντίθεση με τα περισσότερα από τα γερμανικά πειραματικά αεροσκάφη που παρήχθησαν στο τέλος του πολέμου, το Hs-132 θα μπορούσε να είχε προκαλέσει πολλά προβλήματα στους Συμμάχους εάν παρήχθη σε μεγάλους αριθμούς. Ευτυχώς για τις Συμμαχικές χερσαίες δυνάμεις, οι Σοβιετικοί στρατιώτες ανέλαβαν το εργοστάσιο Henschel πριν ολοκληρωθούν τα πρωτότυπα.

3. Blohm & Voss Bv 40

Η Πολεμική Αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών και η Βρετανική Διοίκηση Βομβαρδιστικών έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στη νίκη των Συμμάχων. Οι αεροπορικές δυνάμεις των δύο αυτών χωρών πραγματοποίησαν αμέτρητες επιδρομές στα γερμανικά στρατεύματα, στερώντας τους μάλιστα τη δυνατότητα να διεξάγουν πόλεμο. Μέχρι το 1944, τα συμμαχικά αεροσκάφη βομβάρδιζαν σχεδόν ανεμπόδιστα γερμανικά εργοστάσια και πόλεις. Αντιμέτωποι με μια σημαντική μείωση της αποτελεσματικότητας της Luftwaffe (της αεροπορίας της Ναζιστικής Γερμανίας), οι Γερμανοί κατασκευαστές αεροσκαφών άρχισαν να βρίσκουν τρόπους για να αντιμετωπίσουν τις εχθρικές αεροπορικές επιθέσεις. Ένα από αυτά ήταν η δημιουργία του αεροσκάφους Bv 40 (δημιούργημα του μυαλού του διάσημου μηχανικού Richard Vogt). Το Bv 40 είναι το μόνο γνωστό μαχητικό ανεμόπτερο.

Δεδομένης της πτώσης των τεχνικών και υλικών δυνατοτήτων της γερμανικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας, ο Vogt σχεδίασε το ανεμόπτερο όσο το δυνατόν πιο απλά. Κατασκευάστηκε από μέταλλο (καμπίνα) και ξύλο (το υπόλοιπο). Παρόλο που το Bv 40 μπορούσε να κατασκευαστεί ακόμη και από άτομο χωρίς ειδικές δεξιότητες και εκπαίδευση, ο Vogt ήθελε να βεβαιωθεί ότι το ανεμόπτερο δεν θα καταρριφθεί τόσο εύκολα. Δεδομένου ότι δεν χρειαζόταν κινητήρα, η άτρακτός του ήταν πολύ στενή. Λόγω της ξαπλωμένης θέσης του πιλότου, το μπροστινό μέρος του ανεμόπτερου μειώθηκε σημαντικά. Ο Vogt ήλπιζε ότι η υψηλή ταχύτητα και το μικρό μέγεθος του ανεμόπτερου θα το καθιστούσαν άτρωτο.

Το Bv 40 ανυψώθηκε στον αέρα από δύο μαχητικά Bf 109. Μόλις στο κατάλληλο ύψος, το ρυμουλκό αεροσκάφος «απελευθέρωσε» το ανεμόπτερο. Μετά από αυτό, οι πιλότοι του Bf 109 άρχισαν την επίθεσή τους, στην οποία εντάχθηκε αργότερα το Bv 40. Για να αναπτύξει την ταχύτητα που ήταν απαραίτητη για μια αποτελεσματική επίθεση, ο πιλότος του ανεμόπτερου έπρεπε να βουτήξει υπό γωνία 20 μοιρών. Δεδομένου αυτού, ο πιλότος είχε μόνο λίγα δευτερόλεπτα για να ανοίξει πυρ στον στόχο. Το Bv 40 ήταν εξοπλισμένο με δύο πυροβόλα των 30 χλστ. Παρά τις επιτυχείς δοκιμές, για κάποιο λόγο το ανεμόπτερο δεν έγινε δεκτό σε λειτουργία. Η γερμανική διοίκηση αποφάσισε να επικεντρώσει τις προσπάθειές της στη δημιουργία αναχαιτιστών με κινητήρα turbojet.

4. Rotabuggy του Ραούλ Χάφνερ

Ένα από τα προβλήματα που αντιμετώπισαν οι στρατιωτικοί διοικητές κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν η παράδοση στρατιωτικού εξοπλισμού στις πρώτες γραμμές. Για την αντιμετώπιση αυτού του ζητήματος, οι χώρες έχουν πειραματιστεί με διαφορετικές ιδέες. Ο Βρετανός μηχανικός αεροδιαστημικής Raoul Hafner είχε την τρελή ιδέα να εξοπλίσει όλα τα οχήματα με έλικες ελικοπτέρων.

Ο Χάφνερ είχε πολλές ιδέες για το πώς να αυξήσει την κινητικότητα των βρετανικών στρατευμάτων. Ένα από τα πρώτα του έργα ήταν το Rotachute, ένα μικρό αυτόγυρο που μπορούσε να πέσει από ένα μεταγωγικό αεροπλάνο με έναν στρατιώτη μέσα. Αυτή ήταν μια προσπάθεια αντικατάστασης των αλεξίπτωτων κατά τη διάρκεια μιας αερομεταφερόμενης προσγείωσης. Όταν η ιδέα του Hafner δεν έπιασε, ανέλαβε δύο άλλα έργα, το Rotabuggy και το Rotatank. Το Rotabuggy τελικά κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε.

Πριν συνδέσει το ρότορα στο τζιπ, ο Χάφνερ αποφάσισε πρώτα να ελέγξει τι θα είχε απομείνει από το αυτοκίνητο μετά την πτώση. Για το σκοπό αυτό, φόρτωσε το τζιπ με τσιμεντένια αντικείμενα και το έριξε από ύψος 2,4 μέτρων. Το αυτοκίνητο της δοκιμής (ήταν μια Bentley) ήταν επιτυχημένο, μετά το οποίο ο Χάφνερ σχεδίασε τον ρότορα και την ουρά για να το κάνει να μοιάζει με γυροπλάνο.

Η βρετανική Πολεμική Αεροπορία ενδιαφέρθηκε για το έργο Hafner και πραγματοποίησε την πρώτη δοκιμαστική πτήση του Rotabuggy, η οποία κατέληξε σε αποτυχία. Θεωρητικά, το αυτόγυρο μπορούσε να πετάξει, αλλά ήταν εξαιρετικά δύσκολο να τα ελέγξει. Το έργο του Χάφνερ απέτυχε.

5 Boeing YB-40

Όταν ξεκίνησαν οι γερμανικές βομβαρδιστικές εκστρατείες, τα πληρώματα των συμμαχικών βομβαρδιστικών αντιμετώπισαν έναν αρκετά ισχυρό και καλά εκπαιδευμένο εχθρό απέναντι στους πιλότους της Luftwaffe. Το πρόβλημα επιδεινώθηκε περαιτέρω από το γεγονός ότι ούτε οι Βρετανοί ούτε οι Αμερικανοί διέθεταν αποτελεσματικά μαχητικά συνοδείας. κυμαινόταν. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, τα βομβαρδιστικά τους υπέστησαν ήττα μετά την ήττα. Η Βρετανική Διοίκηση Βομβαρδιστικών διέταξε νυχτερινούς βομβαρδισμούς ενώ οι Αμερικανοί συνέχισαν τις ημερήσιες επιδρομές τους και υπέστησαν μεγάλες απώλειες. Τελικά βρέθηκε διέξοδος από την κατάσταση. Ήταν δημιουργία του μαχητικού συνοδείας YB-40, το οποίο ήταν ένα τροποποιημένο μοντέλο του B-17, εξοπλισμένο με απίστευτο αριθμό πολυβόλων.

Για τη δημιουργία του YB-40, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ υπέγραψε συμβόλαιο με την Vega Corporation. Το τροποποιημένο αεροσκάφος B-17 διέθετε δύο επιπλέον πυργίσκους και διπλά πολυβόλα, τα οποία επέτρεψαν στο YB-40 να αμυνθεί από μετωπικές επιθέσεις.

Δυστυχώς, όλες αυτές οι αλλαγές αύξησαν σημαντικά το βάρος του αεροσκάφους, γεγονός που προκάλεσε προβλήματα κατά τις πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις. Στη μάχη, το YB-40 ήταν πολύ πιο αργό από τα υπόλοιπα βομβαρδιστικά της σειράς B-17. Λόγω αυτών των σημαντικών ελλείψεων, η περαιτέρω εργασία στο έργο YB-40 διακόπηκε εντελώς.

6.Διακρατική TDR

Η χρήση μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων για διάφορους σκοπούς, μερικές φορές ιδιαίτερα αμφιλεγόμενη, είναι εγγύησηστρατιωτικές συγκρούσεις του 21ου αιώνα. Ενώ τα drones θεωρούνται γενικά μια νέα εφεύρεση, χρησιμοποιούνται από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ενώ η διοίκηση της Luftwaffe επένδυσε στη δημιουργία μη επανδρωμένων κατευθυνόμενων πυραύλων, οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής ήταν οι πρώτες που έθεσαν σε λειτουργία τηλεκατευθυνόμενα αεροσκάφη. Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ έχει επενδύσει σε δύο έργα για την κατασκευή μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων. Η δεύτερη ολοκληρώθηκε με την επιτυχημένη γέννηση της «ιπτάμενης τορπίλης» TDR.

Η ιδέα για τη δημιουργία μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων προέκυψε ήδη από το 1936, αλλά δεν υλοποιήθηκε παρά μόνο όταν άρχισε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος. Οι μηχανικοί της αμερικανικής τηλεοπτικής εταιρείας RCA ανέπτυξαν μια συμπαγή συσκευή λήψης και μετάδοσης πληροφοριών, η οποία κατέστησε δυνατό τον έλεγχο του TDR χρησιμοποιώντας έναν πομπό τηλεόρασης. Η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ πίστευε ότι τα ακριβή όπλα θα ήταν ζωτικής σημασίας για τη διακοπή της ιαπωνικής ναυτιλίας, γι' αυτό διέταξαν την ανάπτυξη ενός μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος. Προκειμένου να μειωθεί η χρήση στρατηγικών υλικών στην κατασκευή της ιπτάμενης βόμβας, το TDR κατασκευάστηκε κυρίως από ξύλο και είχε απλό σχεδιασμό.

Αρχικά, το TDR εκτοξεύτηκε από το έδαφος από το πλήρωμα ελέγχου. Όταν έφτασε στο απαιτούμενο ύψος, τέθηκε υπό έλεγχο από ένα ειδικά τροποποιημένο βομβαρδιστικό τορπιλών TBM-1C Avenger, το οποίο, κρατώντας μια ορισμένη απόσταση από το TDR, τον κατεύθυνε στον στόχο. Μία μοίρα Avengers πέταξε 50 αποστολές TDR, προσγειώνοντας 30 επιτυχημένες επιθέσεις εναντίον του εχθρού. Τα ιαπωνικά στρατεύματα σοκαρίστηκαν από τις ενέργειες των Αμερικανών, καθώς αποδείχτηκε ότι κατέφυγαν σε τακτικές καμικάζι.

Παρά την επιτυχία των χτυπημάτων, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ απογοητεύτηκε με την ιδέα των μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Μέχρι το 1944, οι συμμαχικές δυνάμεις είχαν σχεδόν πλήρη αεροπορική υπεροχή στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού και η ανάγκη χρήσης πολύπλοκων πειραματικών όπλων εξαφανίστηκε.

7. Douglas XB-42 Mixmaster

Στο αποκορύφωμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο διάσημος αμερικανός κατασκευαστής αεροσκαφών "Douglas" αποφάσισε να ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός επαναστατικού βομβαρδιστικού αεροσκάφους προκειμένου να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ ελαφρών και βαρέων βομβαρδιστικών μεγάλου ύψους. Ο Ντάγκλας εστίασε τις προσπάθειές του στην κατασκευή του βομβαρδιστικού υψηλής ταχύτητας XB-42 ικανό να ξεπεράσει τους αναχαιτιστές της Luftwaffe. Εάν οι μηχανικοί του Ντάγκλας είχαν καταφέρει να κάνουν το αεροσκάφος αρκετά γρήγορο, θα μπορούσαν να είχαν δώσει το μεγαλύτερο μέρος της άτρακτου στο φορτίο της βόμβας, μειώνοντας τον σημαντικό αριθμό αμυντικών πολυβόλων που υπήρχαν σχεδόν σε όλα τα βαριά βομβαρδιστικά.

Το XB-42 ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες, οι οποίοι βρίσκονταν μέσα στην άτρακτο, και όχι στα φτερά, και ένα ζευγάρι έλικες που περιστρέφονταν σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Δεδομένου του γεγονότος ότι η ταχύτητα ήταν προτεραιότητα, το βομβαρδιστικό XB-42 φιλοξενούσε ένα πλήρωμα τριών ατόμων. Ο πιλότος και ο βοηθός του βρίσκονταν μέσα σε ξεχωριστά φώτα «φυσαλίδας» που βρίσκονταν το ένα δίπλα στο άλλο. Ο σκόρερ βρισκόταν στην πλώρη του XB-42. Τα αμυντικά όπλα μειώθηκαν στο ελάχιστο. Το XB-42 διέθετε δύο τηλεκατευθυνόμενους αμυντικούς πυργίσκους. Όλη η καινοτομία απέδωσε. Το XB-42 ήταν ικανό να επιταχύνει έως και 660 χιλιόμετρα την ώρα και περιείχε βόμβες συνολικού βάρους 3600 κιλών.

Το XB-42 αποδείχθηκε ένα εξαιρετικό βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής, αλλά όταν ήταν έτοιμο για μαζική παραγωγή, ο πόλεμος είχε ήδη τελειώσει. Το έργο XB-42 έπεσε θύμα των μεταβαλλόμενων επιθυμιών της διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. απορρίφθηκε, μετά την οποία η εταιρεία Ντάγκλας άρχισε να δημιουργεί ένα βομβαρδιστικό με τζετ. Το XB-43 Jetmaster ήταν επιτυχημένο, αλλά δεν τράβηξε την προσοχή της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών. Ωστόσο, έγινε το πρώτο αμερικανικό βομβαρδιστικό τζετ, ανοίγοντας το δρόμο για άλλα αεροσκάφη του είδους του.

Το αρχικό βομβαρδιστικό XB-42 φυλάσσεται στο Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος και στο αυτή τη στιγμήπεριμένει τη σειρά της για αποκατάσταση. Κατά τη μεταφορά, τα φτερά του εξαφανίστηκαν μυστηριωδώς και δεν εθεάθησαν ποτέ ξανά.

8 Γενικά Αεροσκάφη Γ.Α.Λ. 38 Fleet Shadower

Πριν από την εμφάνιση των ηλεκτρονικών και όπλα ακριβείαςαεροσκάφη αναπτύχθηκαν σύμφωνα με μια συγκεκριμένη αποστολή μάχης. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αυτή η ανάγκη οδήγησε σε μια σειρά από παράλογα εξειδικευμένα αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένου του General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower.

Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Μεγάλη Βρετανία απειλήθηκε από το τεράστιο γερμανικό ναυτικό (Kriegsmarine). Γερμανικά πλοίααπέκλεισε τις αγγλικές πλωτές οδούς και παρενέβη στα logistics. Δεδομένου ότι ο ωκεανός είναι μεγάλος, ήταν εξαιρετικά δύσκολο να εντοπιστούν οι θέσεις των εχθρικών πλοίων, ειδικά πριν από την εμφάνιση των ραντάρ. Για να μπορέσει να παρακολουθήσει τη θέση των σκαφών Kriegsmarine, το Admiralty χρειαζόταν αεροσκάφη επιτήρησης που θα μπορούσαν να πετάξουν τη νύχτα σε χαμηλή ταχύτητα και μεγάλο ύψος, αναγνώριση των θέσεων του εχθρικού στόλου και αναφορά τους μέσω ασυρμάτου. Δύο εταιρείες - η "Airspeed" και η "General Aircraft" - εφευρέθηκαν ταυτόχρονα δύο σχεδόν πανομοιότυπα αεροσκάφη. Ωστόσο, το μοντέλο «General Aircraft» αποδείχθηκε πιο περίεργο.

Αεροσκάφος G.A.L. Το 38 ήταν τεχνικά ένα διπλάνο, παρά το γεγονός ότι είχε τέσσερα φτερά και το μήκος του κάτω ζεύγους ήταν τρεις φορές μικρότερο από το πάνω μέρος. Το πλήρωμα του Γ.Α.Λ. Το 38 αποτελούνταν από τρία άτομα - έναν πιλότο, έναν παρατηρητή, ο οποίος βρισκόταν στη γυάλινη μύτη και έναν χειριστή ασυρμάτου, που βρισκόταν στην πίσω άτρακτο. Δεδομένου ότι τα αεροπλάνα κινούνται πολύ πιο γρήγορα από τα θωρηκτά, ο G.A.L. Το 38 σχεδιάστηκε για να πετάει αργά.

Όπως τα περισσότερα εξειδικευμένα αεροσκάφη, το G.A.L. Το 38 τελικά έγινε περιττό. Με την εφεύρεση του ραντάρ, το Ναυαρχείο αποφάσισε να επικεντρωθεί σε βομβαρδιστικά περιπολικά (όπως το Liberator και το Sunderland).

9. Messerschmitt Me-328

Το αεροσκάφος Me-328 δεν έγινε ποτέ δεκτό σε υπηρεσία επειδή η Luftwaffe και η Messerschmitt δεν μπορούσαν να αποφασίσουν για τις λειτουργίες που έπρεπε να εκτελεί. Το Me-328 ήταν ένα συμβατικό μαχητικό μικρού μεγέθους. Η Messerschmitt παρουσίασε τρία μοντέλα Me-328 ταυτόχρονα. Το πρώτο ήταν ένα μικρό μαχητικό ανεμόπτερο χωρίς κινητήρα, το δεύτερο τροφοδοτούσε κινητήρες παλμικού αεριωθούμενου και το τρίτο από συμβατικούς κινητήρες τζετ. Όλοι τους είχαν παρόμοια άτρακτο και απλή ξύλινη κατασκευή.

Ωστόσο, καθώς η Γερμανία έψαχνε απελπισμένα να βρει έναν τρόπο να αλλάξει το ρεύμα του αεροπορικού πολέμου, η Messerschmitt πρόσφερε πολλά μοντέλα Me-328. Ο Χίτλερ ενέκρινε το βομβαρδιστικό Me-328, το οποίο είχε τέσσερις κινητήρες παλμικού τζετ, αλλά δεν τέθηκε ποτέ σε παραγωγή.

Το Caproni Campini N.1 μοιάζει και ακούγεται πολύ παρόμοιο με ένα jet αεροσκάφος, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Αυτό το πειραματικό αεροσκάφος σχεδιάστηκε για να φέρει την Ιταλία ένα βήμα πιο κοντά στην εποχή του τζετ. Μέχρι το 1940, η Γερμανία είχε ήδη αναπτύξει το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος στον κόσμο, αλλά κράτησε αυτό το έργο αυστηρά φυλαγμένο μυστικό. Για το λόγο αυτό, η Ιταλία θεωρήθηκε λανθασμένα η χώρα που ανέπτυξε τον πρώτο κινητήρα αεριοστροβίλου στον κόσμο.

Ενώ οι Γερμανοί και οι Βρετανοί πειραματίζονταν με τον κινητήρα αεριοστροβίλου που βοήθησε στη δημιουργία του πρώτου αληθινού αεριωθούμενου αεροσκάφους, ο Ιταλός μηχανικός Secondo Campini αποφάσισε να δημιουργήσει έναν «μοτέρ τζετ» (αγγλικό motorjet), ο οποίος εγκαταστάθηκε στην μπροστινή άτρακτο. Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, ήταν πολύ διαφορετικό από έναν πραγματικό κινητήρα αεριοστροβίλου.

Είναι αξιοπερίεργο το γεγονός ότι το αεροσκάφος Caproni Campini N.1 είχε ένα μικρό χώρο στο τέλος του κινητήρα (κάτι σαν μετακαυστήρα) όπου γινόταν η διαδικασία καύσης του καυσίμου. Ο κινητήρας N.1 ήταν παρόμοιος με τον τζετ μπροστά και πίσω, αλλά κατά τα άλλα ριζικά διαφορετικός από αυτόν.

Και παρόλο που η σχεδίαση του κινητήρα του αεροσκάφους Caproni Campini N.1 ήταν πρωτοποριακή, οι επιδόσεις του δεν ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακές. Το N.1 ήταν τεράστιο, ογκώδες και ακατόρθωτο. Το μεγάλο μέγεθος του «κινητήρα αεριωθούμενου κινητήρα-συμπιεστή» αποδείχθηκε αποτρεπτικός παράγοντας για την καταπολέμηση των αεροσκαφών.

Λόγω της μαζικότητάς του και των αδυναμιών του «κινητήρα αεριωθούμενου κινητήρα-συμπιεστή», το αεροσκάφος N.1 ανέπτυξε ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 375 χιλιόμετρα την ώρα, πολύ μικρότερη από τα σύγχρονα μαχητικά και βομβαρδιστικά. Κατά την πρώτη δοκιμαστική πτήση μεγάλης εμβέλειας, ο μετακαυστήρας N.1 «έφαγε» πάρα πολύ καύσιμο. Για το λόγο αυτό το έργο έκλεισε.

Όλες αυτές οι αποτυχίες δεν ενέπνεαν εμπιστοσύνη στους Ιταλούς διοικητές, οι οποίοι μέχρι το 1942 είχαν περισσότερες σοβαρά προβλήματα(για παράδειγμα, η ανάγκη να υπερασπιστεί κανείς την πατρίδα του) από μια άχρηστη επένδυση σε αμφίβολες έννοιες. Με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι δοκιμές του Caproni Campini N.1 σταμάτησαν εντελώς και το αεροσκάφος τέθηκε σε αποθήκευση.

Η Σοβιετική Ένωση πειραματίστηκε επίσης με μια παρόμοια ιδέα, αλλά αεροσκάφη που κινούνται με αεριωθούμενα δεν τέθηκαν ποτέ σε μαζική παραγωγή.

Κάπως έτσι, το πρωτότυπο N.1 επέζησε του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και είναι τώρα ένα μουσειακό κομμάτι που δείχνει ενδιαφέρουσα τεχνολογία που, δυστυχώς, αποδείχθηκε αδιέξοδο.

Το υλικό ετοίμασε η Rosemarina - βασισμένη σε άρθρο του listverse.com

Ιστότοπος πνευματικών δικαιωμάτων © - Αυτές οι ειδήσεις ανήκουν στον ιστότοπο και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία του ιστολογίου, προστατεύονται από τη νομοθεσία περί πνευματικών δικαιωμάτων και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν οπουδήποτε χωρίς ενεργό σύνδεσμο προς την πηγή. Διαβάστε περισσότερα - "Σχετικά με το Συγγραφέας"

Διαβάστε περισσότερα: