Tanc T-29

La mijlocul anilor 1930, în perioada de glorie a ideii unui tanc de mare viteză cu șenile pe roți, a apărut modificarea sa mai protejată și mai puternic armată T-29. Acest tanc, aproape la fel de rapid ca omologii săi ușor blindați, avea o armură de până la 30 mm grosime și era înarmat cu un tun de 76 mm. Conform conceptului, T-29 era similar cu tancul mediu T-28, dar se deosebea de acesta prin dimensiuni crescute, ceea ce a fost cauzat de amplasarea elementelor de suspensie în interiorul carenei. Acest lucru a oferit cel mai bun nivel de supraviețuire al trenului de rulare, dar a complicat întreținerea acestuia. În general, mașina s-a dovedit a fi nu foarte fiabilă și dificil de fabricat și au fost produse doar 2 copii în serie.

Tank Grotte

Un tanc mediu experimentat TG (Tank Grotte) a fost dezvoltat în URSS pe baza proiectului inginerului german Edward Grotte. Pentru prima dată, la acest vehicul au fost folosite multe inovații tehnice, care la acea vreme nu fusese încă folosită pe niciun rezervor de producție. Acestea includ o cocă complet sudată, armament cu mai multe niveluri, suspensie cu arc elicoidal.

Testele rezervorului au arătat un număr egal de avantaje și dezavantaje. Tunurile TG s-au distins prin precizia bună a focului, iar tunul de 76 mm era superioară ca putere față de toate tunurile de tanc din acea vreme. Controlul rezervorului a fost extrem de ușor, iar cursul a fost lină. În același timp, TG avea o manevrabilitate slabă pe soluri moi, un compartiment de luptă prea înghesuit și repararea motorului și a cutiei de viteze era dificilă. Adevărat, principalul obstacol în calea punerii rezervorului în producția de masă a fost costul său uriaș (cum ar fi 25 de tancuri BT-2)!

Rezervor SMK

Tancul greu cu turelă multiplă SMK (Sergey Mironovich Kirov) a fost dezvoltat în 1939 pe baza T-35 ca un tanc greu de descoperire. Designul QMS este vizibil diferit de rezervorul prototip. Pentru a reduce greutatea vehiculului și a îmbunătăți condițiile de lucru ale echipajului, numărul de turnuri a fost redus la două. În trenul de rulare al QMS a fost utilizată o suspensie cu bară de torsiune, care a asigurat o mișcare bună pentru un tanc cu o greutate de 55 de tone. Armamentul era format din două tunuri de 45 și 76 mm și cinci mitraliere de 7,62 mm. După începutul războiului cu Finlanda, prototipuri ale QMS și unul similar, la scurt timp după începerea atacului, QMS a dat peste o mină și a pierdut o omidă. KV și T-100 cu experiență care au participat la atac au acoperit mașina timp de câteva ore, dar prejudiciul nu a putut fi reparat. QMS a trebuit să fie lăsat pe teritoriul inamicului. După străpungerea liniei Mannerheim, QMS-ul intact a fost remorcat până la locația trupelor noastre și trimis la calea ferata la fabrica sa natală pentru reparații.Dar nu a fost produs niciodată, iar SMK a stat în curtea din spate a întreprinderii până în anii 50, până când s-a topit. Odată cu el, vehiculele T-100 au fost trimise pentru teste de luptă.

URSS, tancuri ale celui de-al doilea război mondial

Tanc T-44

Specificații:

Tip rezervor Mediu

Echipaj 4 persoane

Greutate de luptă 31,8 t

Lungime 7,65 m

Latime 3,18 m

Inaltime 2,41 m

Număr de tunuri / calibrul 1/85 mm

Armura frontala 90 mm

Blindat lateral 75 mm

Motor V-44, diesel, 500 CP. Cu.

Viteza maxima 51 km/h

Rezerva de putere 300 km

T-44, dezvoltat la biroul de proiectare al Uzinei de tancuri Ural sub conducerea proiectantului șef A. A. Morozov și lansat chiar la sfârșitul războiului, a întruchipat vasta experiență în construirea și utilizarea în luptă a tancurilor T-34. Acesta este cel mai bun tanc mediu sovietic din timpul războiului, care a devenit o tranziție către generația postbelică de vehicule de luptă. Având o asemănare externă semnificativă cu predecesorul său, T-34-85, tancul T-44 era radical diferit de acesta ca dimensiune, aspect și design. Dispunerea transversală a motorului a făcut posibilă reducerea lungimii carenei, economisirea greutății și utilizarea acestor economii pentru a îmbunătăți protecția armurii. Compartimentul de luptă a fost mărit și condițiile de lucru ale echipajului au fost îmbunătățite. Pereții laterali ai carenei au devenit verticali, iar foaia frontală monolitică a fost așezată la un unghi de 60 ° față de verticală. În legătură cu noul aspect, a fost posibilă deplasarea turelei în centrul carenei, care a căpătat o formă mai raționalizată, ceea ce a crescut rezistența la proiectil. În spațiul eliberat a fost amplasată o trapă pentru șofer, instalată pe T-34 în foaia din față. Toate unitățile și mecanismele rezervorului au fost îmbunătățite semnificativ. Înainte de sfârșitul războiului, fabrica din Harkov a reușit să producă 190 de vehicule T-44. Deși nu au fost folosite în luptă, brigadele de tancuri de gardă echipate cu T-44 au devenit „rezerva fierbinte” a Armatei Roșii. Lansarea lui T-44 a durat până la un an și s-a ridicat la 1823 de unități. În 1961, tancurile au fost modernizate pentru a unifica unitățile de transmisie și șasiul cu tancul mediu principal al Armatei Sovietice T-54. Sub denumirea T-44M, aceste vehicule au primit instrumente de noapte pentru șofer și comandant, precum și muniție sporită. Tancul de comandă T-44MK a fost creat pe baza T-44M. În ea, din cauza unei ușoare scăderi a muniției, a fost instalat un al doilea post de radio. Tancurile au suferit ultima modernizare în anul când au fost echipate cu stabilizatoare de arme cu două avioane, care măresc precizia tragerii în mișcare. Aceste mașini au primit denumirea T-44S. O parte din tancurile T-44M au fost transformate în tractoare blindate BTS-4 în cursul anului. T-44-urile au fost retrase din serviciu la sfârșitul anilor ’70 și apoi „s-au servit” ca ținte la terenurile de antrenament. La sfârșitul carierei, ei au avut încă șansa de a lua parte la Marele Război Patriotic ... ca tancuri germane Pz VI „Tiger” în filmul „Eliberare”. După modificarea corespunzătoare, T-44-urile au devenit practic imposibil de distins pe ecran de mașinile naziste.

Tanc T-34-76

T-34 a devenit cel mai bun tanc mediu al celui de-al Doilea Război Mondial și cel mai masiv tanc din Armata Roșie. Conform combinației celor mai importante trei caracteristici - putere de foc, securitate și mobilitate - în anul nu a avut egal. „T-34 este cel mai remarcabil exemplu de armă ofensivă”, a remarcat generalul lui Hitler von Mellenthin. Proiectul tancului pe șenile A-32 a fost dezvoltat de o echipă condusă de talentatul designer M.I. Koshkin, iar primul prototip al vehiculului a fost testat în vara anului. După ce a câștigat competiția cu A-20 cu șenile pe roți, tancul a fost adoptat de Armata Roșie în decembrie același an și pus în producție de serie sub denumirea T-34. Se distingea printr-o serie de trăsături caracteristice. Cel mai important avantaj al mașinii a fost motorul său diesel economic, care poate rezista la sarcini grele în funcționare. Trenul de rulare cu role mari și șenile largi a oferit rezervorului o capacitate excelentă de traversare. Rezervarea puternică în combinație cu unghiurile optime de înclinare a plăcilor blindate a contribuit la mare! probabilitatea de ricochet al proiectilului. Pentru fabricarea celei mai mari părți a T-34, corpul blindat, sudarea automată a fost folosită pentru prima dată în lume. Armamentul vehiculului a constat dintr-un tun L-11 de 76 mm și două mitraliere de 7,62 mm. Deoarece producția de serie a lui L-11 fusese deja întreruptă, în primăvara anului 1941, pe tanc a fost instalată o nouă armă, F-34, de același calibru. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în districtele de graniță erau 967 de T-34 - aproape toate s-au pierdut în primele două! săptămâni de lupte din cauza desfășurării nereușite, a echipajelor slab pregătite și a lipsei de instalații de reparații și evacuare. Cu toate acestea, primele lupte cu tancuri au arătat un avantaj semnificativ al vehiculelor sovietice. Tunurile de tanc germane nu reprezentau o amenințare serioasă pentru T-34, în timp ce proiectilul „treizeci și patru” de 76 mm a străpuns blindajul oricărui tanc inamic la o distanță de până la 1000 m. Slăbiciunea anti-Wehrmacht-ului a fost afectată și artileria de tancuri. Germanii au numit tunul Pak 37 de 37 mm „petardă de armată”. Unul dintre rapoarte a citat date că calculul unui astfel de pistol a obținut 23 de lovituri pe tancul T-34, dar numai o obuze care a lovit baza turnului a scos mașina din funcțiune. În acest an, designul rezervorului s-a schimbat oarecum. În locul unei turele sudate sau turnate de configurație complexă, T-34 a primit o turelă turnată hexagonală. Capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost mărită, motorul este echipat cu un sistem îmbunătățit de curățare a aerului, iar centrala este echipată cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Pe baza T-34, au fost produse 70 de vehicule de reparații și recuperare și câteva zeci de tancuri de așezare a podurilor cu un pod lung de 7,7 m. Unele „treizeci și patru” au fost transformate în tancuri de comandă și aruncătoare de flăcări. Abia până la anul, germanii au reușit să schimbe raportul dintre caracteristicile tancurilor în favoarea lor. Grosimea crescută a armurii Tigrilor și Panterelor a limitat eficacitatea focului tunurilor cu țeavă scurtă T-34, iar tunurile germane de 75 și 88 mm ar putea lovi vehiculele sovietice de la o distanță de 900 și 1500 m, respectiv.Victoria de la Kursk a venit cu un preț mare - În timpul contraofensivei, Armata Roșie a pierdut aproximativ șase mii de tancuri și tunuri autopropulsate. Au fost afectate și alte neajunsuri ale T-34: ventilație și vizibilitate slabă din rezervor, o cutie de viteze nesigură, precum și o turelă înghesuită fără podea rotativă (la întoarcerea pistolului, încărcătorul trebuia să urmărească culașa, trecând peste cartușe uzate. ), care adăposteau doar doi membri ai echipajului . Gunnerul trebuia să-și îmbine atribuțiile cu cele ale unui comandant de tanc. Deși T-34 a fost îmbunătățit constant în timpul producției de serie, în mijlocul războiului a fost nevoie de o modernizare radicală a acestuia.

Specificații:

Tip rezervor Mediu

Echipaj 4 persoane

Greutate de luptă 30,9 t

Lungime 6,62 m

Latime 3 m

Inaltime 2,52 m

Număr de tunuri/calibrul 1/76 mm

Număr mitraliere/calibru 2/7,62 mm

Armura frontala 45 mm

Blindat lateral 45 mm

Motor V-2-34, diesel, 450 CP. Cu.

Viteza maxima 51 km/h

Rezerva de putere 300 km

URSS, între două războaie

Tancurile T-37 și T-38

Specificații:

Tip rezervor Amfibie ușor

Echipaj 2 persoane

Greutate de luptă 3,3 t

Lungime 3,78 m

Latime 2,33 m

Inaltime 1,63 m

Număr de arme/calibru -

Număr de mitraliere / calibru 1 / 7,62 mm

Armura frontala 8 mm

Armura laterala 8 mm

Motor GAZ-AA, carburator, 40 CP Cu.

Viteza maxima 40/6 km/h

Rezerva de putere 230 km

Un dezavantaj semnificativ al tanchetelor de recunoaștere a fost plasarea armelor în carenă. Prin urmare, primele tancuri amfibii mici sovietice au primit un turn circular de rotație. Pe prototipurile T-33, T-41 și T-37, în cursul anului au fost elaborate diferite opțiuni pentru amplasarea turnului și utilizarea unităților de putere auto GAZ-AA. O variantă sub denumirea T-37A a fost lansată în producție de serie, având o deplasare mai mare a corpului și flotoare suplimentare - aripi umplute cu plută. Tancul avea stabilitate și manevrabilitate bună la plutire. O elice cu pale rotative a făcut posibilă întoarcerea pe apă. Două fabrici (Nr. 37 din Moscova și GAZ din Gorki) au produs 2627 tancuri T-37 cu toate modificările de la un an la altul. În plus față de T-37A liniar (fără stație de radio), au fost construite 643 de tancuri T-37TU cu stația de radio cu tancuri larg răspândită din acea vreme 71-TK-1. În exterior, ele se distingeau printr-o antenă cu balustradă de-a lungul perimetrului carenei. De asemenea, au fost produse 75 de vehicule OT-37 (BKhM-4), înarmate cu o mitralieră DG și un aruncător de flăcări. În 1936, T-37A a fost înlocuit în producție cu versiunea sa îmbunătățită, T-38. S-a diferit de predecesorul său printr-o formă rafinată de cocă sudată cu nituri și o suspensie îmbunătățită, care a crescut netezimea călătoriei și viteza pe uscat. În loc de un diferențial de automobile, T-38 a primit ambreiaje la bord, care au sporit capacitatea și controlabilitatea vehiculului de cross-country. În 1938, rezervorul a fost modernizat prin instalarea motorului și a cutiei de viteze de la mașina GAZ M-1 și a primit denumirea T-38M2. Viteza sa a crescut la 46 km / h, greutatea de luptă - până la 3,8 tone T-38 a fost produs în aceleași fabrici ca și T-37A. În total, 1217 vehicule liniare T-38 și 165 T-38TU cu stații de radio au fost fabricate între 1936 și 1939. În perioada antebelică, s-au elaborat metode de transfer aerian al tancurilor T-37 și T-38 cu ajutorul bombardierelor. Rezistența rezervoarelor a permis ca acestea să fie aruncate pe corpurile de apă de la o înălțime de 6 metri la o viteză a aeronavei de 160 km/h. Echipajul a căzut cu parașuta. Tancurile amfibii sovietice au fost folosite în timpul conflictului armat dintre URSS și Japonia

La spectacolul de arme echipament militarși fortificațiile Muzeului Central al Marelui Război Patriotic, o colecție destul de completă de vehicule blindate sovietice din perioada războiului, vehicule blindate engleze și americane furnizate Uniunii Sovietice în 1941-1945 prin Lend-Lease, precum și vehicule blindate de principalii noștri oponenți în anii războiului - Germania și Japonia .

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, forțele blindate, după cum a arătat experiența utilizării lor în luptă, au jucat un rol decisiv în lupte, îndeplinind o gamă largă de sarcini în toate tipurile de luptă, atât independent, cât și împreună cu alte ramuri ale armatei. Au crescut atât cantitativ, cât și calitativ, devenind pe bună dreptate principala forță de lovitură a armatelor diferitelor state. În cei șase ani ai celui de-al Doilea Război Mondial, aproximativ 350.000 de vehicule blindate de luptă au luat parte la luptele de ambele părți: tancuri, monturi de artilerie autopropulsate (ACS), vehicule blindate (BA) și vehicule blindate de transport de trupe (APC).

Gândirea militară sovietică din anii de dinainte de război a atribuit un rol important tancurilor. Trebuiau să fie folosiți în toate tipurile de ostilități. Ca parte a formațiunilor de pușcă, au fost destinate să străpungă zona tactică de apărare ca mijloc de sprijin direct al infanteriei (NPP), operând în strânsă cooperare cu alte ramuri ale armatei. Majoritatea tancurilor erau în serviciu cu tancuri și formațiuni mecanizate, care aveau sarcina de a dezvolta succesul în adâncimea operațională după spargerea apărării.

În timpul primilor planuri cincinale din Uniunea Sovietică, a fost creată baza de producție necesară pentru producția de masă a tancurilor. Deja în 1931, fabricile au dat Armatei Roșii 740 de vehicule. Pentru comparație: în 1930, trupele au primit doar 170 de tancuri, iar în 1932 - 3121 de vehicule, inclusiv 1032 de tancuri ușoare T-26, 396 de tancuri ușoare rapide BT-2 și 1693 de tanchete T-27. Nicio altă țară nu a construit un asemenea număr de tancuri la acel moment. Și acest ritm practic s-a menținut până la începutul Marelui Război Patriotic.

În 1931 - 1941, în URSS au fost create 42 de mostre tipuri variate tancuri, din care 20 de mostre au fost adoptate și puse în producție de masă: tanchete T-27; tancuri de escortă de infanterie ușoară T-26; tancuri ușoare cu șenile de mare viteză ale unităților mecanizate BT-5/BT-7; tancuri amfibii ușoare de recunoaștere T-37/T-38/T-40; tancuri medii de sprijin direct de infanterie T-28; tancuri grele de întărire suplimentară de calitate la străpungerea benzilor fortificate T-35. În același timp, s-au făcut încercări în Uniunea Sovietică de a crea instalații de artilerie autopropulsate. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se elaboreze pe deplin și să se pună în producție în masă pistoalele autopropulsate.

În total, 29.262 de tancuri de toate tipurile au fost fabricate în Uniunea Sovietică în acești zece ani. În anii 1930 în țara noastră, la dezvoltarea tancurilor ușoare, s-a preferat vehiculele cu șenile pe roți, care au stat apoi la baza flotei de tancuri a Armatei Roșii.

Luptele din timpul Războiului Civil Spaniol din 1936 - 1939 au arătat că tancurile cu blindaj antiglonț erau deja depășite. Tancurile și tehnicienii sovietici care au vizitat Spania au ajuns la concluzia că este necesar să se mărească grosimea armurii frontale a carenei și a turelei la 60 mm. Apoi, tancul nu se va teme de tunurile antitanc, pe care forțele terestre ale diferitelor țări au început să le echipeze. Pentru o astfel de mașină relativ grea, așa cum au arătat testele, un motor pur omidă era optim. Această concluzie a designerilor sovietici a stat la baza creării unui nou tanc mediu T-34, care a câștigat pe bună dreptate gloria celui mai bun tanc din lume în timpul Marelui Război Patriotic.

La începutul anilor 1930 - 1940, constructorii de tancuri autohtoni și-au dezvoltat o idee clară despre perspectivele dezvoltării vehiculelor blindate. În Uniunea Sovietică au fost luate diferite măsuri pentru întărirea Forțelor Armate. Drept urmare, Armata Roșie a primit noi tancuri medii (T-34) și grele (KV-1 și KV-2), care aveau armură anti-tun, arme puternice și mobilitate ridicată. În ceea ce privește calitățile de luptă, au depășit modelele străine și au îndeplinit pe deplin cerințele moderne.

Dezvoltarea tancurilor, motoarelor, armelor în URSS a fost realizată de echipe de proiectare conduse de N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 și T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrov (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin și A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV și IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin si K. Chelpan (motor diesel V-2), V.G. Grabina (tunuri de tanc, V.A. Degtyarev (mitraliere de tanc), E.I. Maron și V.A. Agntsev (ochire de tanc).

Până în 1941, producția de masă de tancuri a fost organizată în URSS, îndeplinind toate cerințele din acea vreme. Până la începutul Marelui Război Patriotic și apoi în timpul războiului, tancuri au fost produse de aproximativ două duzini de fabrici din țară: Uzina Kirov din Leningrad, Uzina din Moscova numită după. S. Ordzhonikidze, Uzina de locomotive Harkov, Uzina de tractoare Stalingrad, Uzina Gorky Krasnoe Sormovo, Uzina Chelyabinsk Kirov („Tankograd”), Uzina de rezervoare Ural din Nijni Tagil etc.

Livrările în masă de vehicule blindate au făcut posibilă începerea organizării corpurilor mecanizate în Armata Roșie la mijlocul anilor 1930, care a fost cu 5-6 ani înaintea apariției unor unități similare în forțele armate ale Germaniei și ale altor țări. Deja în 1934, în Armata Roșie a fost creat un nou tip de trupe - trupe blindate (din decembrie 1942 - trupe blindate și mecanizate), care până în prezent reprezintă principala forță de lovitură a Forțelor Terestre. În același timp, au fost dislocate corpurile speciale 5, 7, 11 și 57 mecanizate speciale, transformate în august 1938 în corp de tancuri. Cu toate acestea, forțele blindate erau în proces de reorganizare. În 1939, aceste formațiuni au fost desființate din cauza unei evaluări incorecte a experienței de luptă a utilizării tancurilor în Spania. În mai 1940, forțele blindate ale Armatei Roșii erau formate din: o brigadă de tancuri T-35; trei brigăzi T-28; 16 brigăzi de tancuri BT; 22 brigăzi de tancuri T-26; trei brigăzi blindate; două regimente de tancuri separate; un regiment de tancuri de antrenament și un batalion de antrenament al unităților blindate. Numărul lor total a fost de 111.228 de persoane. Forțele terestre au inclus și șase divizii motorizate. Fiecare dintre ei avea un regiment de tancuri. În total, divizia motorizată avea în stat 258 de tancuri ușoare.

Studiul experienței de luptă a utilizării trupelor blindate și mecanizate în timpul declanșării celui de-al Doilea Război Mondial a permis specialiștilor militari sovietici să dezvolte o teorie bazată științific a utilizării în luptă a tancurilor și formațiunilor și unităților mecanizate, atât în ​​luptă cu arme combinate, cât și în operațiuni independente. . Această teorie a fost dezvoltată în continuare în timpul Marelui Război Patriotic.

Luptele care au avut loc lângă râu. Unitățile și formațiunile Khalkhin-Gol ale Armatei Roșii au demonstrat în mod clar că se pot realiza multe prin utilizarea activă a formațiunilor de tancuri mobile. Formațiuni de tancuri puternice au fost utilizate pe scară largă de către Germania în prima perioadă a celui de-al Doilea Război Mondial. Toate acestea au demonstrat că era urgent să se revină la crearea de formațiuni blindate mari. Așadar, în 1940 a început restaurarea a 9 corpuri mecanizate, 18 de tancuri și 8 divizii mecanizate în Armata Roșie, iar în februarie - martie 1941 a început formarea altor 21 de corpuri mecanizate. Pentru a echipa complet noul corp mecanizat, au fost necesare 16.600 de tancuri de numai tipuri noi și, în total, aproximativ 32.000 de tancuri.

La 13 iunie 1941, adjunctul șefului Statului Major General, general-locotenent N.F. Vatutin în „Informații despre desfășurarea forțelor armate ale URSS în caz de război în Occident” a menționat: „În total, există 303 divizii în URSS: divizii de puști- 198, divizii de tancuri - 61, divizii motorizate - 31 ... „Astfel, în locul celor 42 de brigăzi de tancuri anterioare și șase divizii motorizate din Armata Roșie, cu o săptămână înainte de începerea războiului, existau 92 de divizii de tancuri și motorizate. . Cu toate acestea, datorită unei reorganizări atât de rapide a trupelor, mai puțin de jumătate din corpurile formate au primit în întregime armele și echipamentele militare necesare. În unitățile de tancuri, a existat o lipsă acută de comandanți de tancuri și specialiști tehnici, deoarece comandanții care proveneau din formațiunile de pușcă și cavalerie nu aveau experiență practică în utilizarea în luptă a trupelor de tancuri și operarea vehiculelor blindate.

La 1 iunie 1941, flota de tancuri a sovieticului Forțele terestre a constat din 23.106 tancuri, dintre care 18.690 pregătite pentru luptă. În cele cinci districte de frontieră de vest - Leningrad, Special Baltic, Western Special, Kiev Special și Odesa - la 22 iunie 1941, existau 12.989 de tancuri, dintre care 10.746 erau pregătite pentru luptă și 2.243 aveau nevoie de reparații. Din numărul total de vehicule, aproximativ 87% erau tancuri ușoare T-26 și BT. Eșantioane relativ noi au fost T-40 ușoare cu mitraliere, T-34 medii (1105 unități), KV-1 și KV-2 grele (549 unități).

În luptele din prima perioadă a Marelui Război Patriotic cu grupurile de lovitură ale Wehrmacht, unitățile Armatei Roșii au pierdut o mare parte din echipamentul lor militar. Abia în 1941, în timpul operațiunii defensive baltice (22 iunie - 9 iulie), s-au pierdut 2523 de tancuri; în Belorusskaya (22 iunie - 9 iulie) - 4799 mașini; în vestul Ucrainei (22 iunie - 6 iulie) - 4381 tancuri. Compensarea pierderilor a devenit una dintre sarcinile principale ale constructorilor de tancuri sovietici.

Pe parcursul războiului, numărul relativ de tancuri ușoare din armata activă a fost în continuă scădere, deși în 1941-1942 producția lor a crescut în termeni cantitativi. Acest lucru s-a explicat prin necesitatea de a furniza trupelor cu cel mai mare număr posibil de vehicule de luptă într-un timp scurt și a fost relativ ușor să se stabilească producția de tancuri ușoare.

În același timp, au fost modernizate și, în primul rând, armura a fost întărită.

În toamna anului 1941 a fost creat tancul ușor T-60, iar în 1942, T-70. Introducerea lor în producția de serie a fost facilitată de costul scăzut de producție, datorită utilizării unităților auto, precum și simplității designului. Dar războiul a arătat că tancurile ușoare nu erau suficient de eficiente pe câmpul de luptă din cauza slăbiciunii armelor și armurii. Prin urmare, de la sfârșitul anului 1942, producția lor s-a redus considerabil, iar la sfârșitul toamnei anului 1943 a fost întreruptă.

Instalațiile de producție eliberate au fost folosite pentru a produce tunuri ușoare autopropulsate SU-76, create pe baza T-70. Tancurile medii T-34 din primele zile au luat parte la ostilități. Aveau o superioritate incontestabilă față de tancurile Pz germane. Krfw. III și Pz. Krfw. IV. Specialiștii germani au fost nevoiți să-și modernizeze urgent mașinile.

În primăvara anului 1942, tancul Pz a apărut pe Frontul de Est. Krfw. Modificarea IV F2 cu un nou tun de 75 mm și armură întărită. Într-un duel, a câștigat T-34, dar i-a fost inferior ca manevrabilitate și manevrabilitate. Ca răspuns, designerii sovietici au crescut tunul T-34 și grosimea armurii frontale a turelei. Până în vara anului 1943, germanii au echipat unitățile de tancuri cu tancuri noi și suporturi de artilerie autopropulsate (Pz. Krfw. V „Panther”; Pz. Krfw.VI „Tiger”; tunuri autopropulsate „Ferdinand”, etc.) cu o protecție mai puternică a blindajului, focul de la tunurile lor cu țeavă lungă de 75 și 88 mm a lovit vehiculele noastre blindate de la o distanță de 1000 de metri sau mai mult.

Noile tancuri sovietice T-34-85 și IS-2, înarmate cu tunuri de 85 mm și 122 mm (respectiv), până la începutul anului 1944 au reușit să restabilească avantajul vehiculelor blindate sovietice în ceea ce privește protecția blindajului și puterea de foc. . Toate acestea luate împreună au permis Uniunii Sovietice să obțină un avantaj necondiționat față de Germania, atât în ​​ceea ce privește calitatea vehiculelor blindate, cât și numărul de mostre produse.

În plus, începând cu 1943, Armata Roșie a început să primească un număr mare de monturi de artilerie autopropulsate. Necesitatea lor a fost dezvăluită în primele luni de ostilități și deja în vara anului 1941 la uzina de automobile din Moscova. I.V. Stalin, în grabă, un tun antitanc ZIS-2 de 57 mm al modelului 1941 a fost montat pe tractoare de artilerie semiblindate T-20 Komsomolets. Aceste unități autopropulsate au primit denumirea ZIS-30.

La 23 octombrie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a decis să înceapă lucrările la crearea a două tipuri de tunuri autopropulsate: cele ușoare - pentru sprijinul direct cu focul infanteriei și cele medii, blindate ca un tanc mediu T-34 - pentru a sprijini și tancuri de escortă în luptă. Constructorii de tancuri pentru un tun ușor autopropulsat echipat cu un tun ZIS-3 de 76 mm au folosit baza tancului T-70. Această mașină a fost bine dezvoltată și relativ ușor de fabricat. De asemenea, s-a ținut cont de faptul că aprovizionarea cu rezervoare ușoare în față a fost redusă treptat. Apoi au venit: tunurile medii autopropulsate SU-122 - un obuzier de 122 mm bazat pe tancul T-34 și SU-152 greu - un tun obuzier de 152 mm bazat pe tancul KV-1S. În 1943, Înaltul Comandament Suprem decide să transfere instalațiile de artilerie autopropulsată din GAU în jurisdicția Comandantului Forțelor Blindate și Mecanizate. Acest lucru a contribuit la o creștere bruscă a calității armelor autopropulsate și la creșterea producției lor. În același an, 1943, a început formarea regimentelor de artilerie autopropulsate pentru corpuri de tancuri, mecanizate și de cavalerie. În ofensivă, tunurile ușoare autopropulsate au însoțit infanteriei, tunurile autopropulsate medii și grele au luptat cu tancuri, tunurile de asalt, artilerie antitanc inamic, distrugând structurile defensive.

Rolul tunurilor autopropulsate a crescut în contextul utilizării pe scară largă a tancurilor Panther și Tiger de către inamic. Pentru a le combate, trupele sovietice au primit vehicule SU-85 și SU-100.

Tunul de 100 mm montat pe tunurile autopropulsate SU-100 a depășit tunurile de 88 mm ale tancurilor germane și tunurilor autopropulsate în ceea ce privește puterea obuzelor de perforare a blindajului și de fragmentare puternic explozivă, nu inferioare acestora în ritmul de foc. În timpul războiului, monturile de artilerie autopropulsate s-au dovedit a fi o armă formidabilă extrem de eficientă și, la sugestia tancurilor, designerii au dezvoltat tunuri autopropulsate bazate pe tancuri grele IS-2, iar muniției au fost adăugate obuze perforatoare. încărcătură cu suporturi grele autopropulsate ISU-122 și ISU-152, care au permis, pe stadiu final război, a lovit aproape toate tipurile de tancuri germane și tunuri autopropulsate. Armele ușoare autopropulsate au fost dezvoltate în biroul de proiectare sub conducerea S.A. Ginzburg (SU-76); LL. Terentiev și M.N. Shchukin (SU-76 M); mediu - în birouri de proiectare sub conducerea N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); grele - în biroul de proiectare sub conducerea lui Zh.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).

În ianuarie 1943, a început formarea armatelor de tancuri cu o compoziție omogenă în Armata Roșie - a 1-a și a 2-a armatele de tancuri, iar până în vara acelui an, Armata Roșie avea deja cinci armate de tancuri, care constau din două tancuri și un corp mecanizat. Acum trupele blindate și mecanizate includeau: armate de tancuri, corpuri de tancuri și mecanizate, brigăzi și regimente de tancuri și mecanizate.

În timpul războiului, vehiculele blindate sovietice nu erau inferioare echipamentelor Wehrmacht-ului și adesea le depășeau atât calitativ, cât și cantitativ. Deja în 1942, în URSS erau produse 24.504 tancuri și tunuri autopropulsate, adică. de patru ori mai mult decât a produs industria germană în același an (5953 de tancuri și tunuri autopropulsate). Având în vedere eșecurile primei perioade a războiului, aceasta a fost o adevărată ispravă a constructorilor de tancuri sovietici.

Colonelul General al Serviciului Tehnic și Inginerie Zh.Ya. Kotin a remarcat că o trăsătură neprețuită a școlii sovietice de construcție a tancurilor a jucat un rol imens în acest sens - simplitatea maximă posibilă a designului, dorința pentru complex numai dacă același efect nu poate fi obținut prin mijloace simple.

Numărul tancurilor sovietice care au participat la operațiuni a crescut constant: 780 de tancuri au participat la bătălia de la Moscova (1941-1942), 979 de tancuri au participat la bătălia de la Stalingrad (1942-1943), 5200 de tancuri au participat la operațiunea ofensivă strategică din Belarus (1944) , și 5200 de tancuri au participat la operațiunea de la Berlin (1945) - 6250 de tancuri și tunuri autopropulsate. Potrivit șefului Statul Major Generalul Armatei Roșii A.I. Antonova, „... a doua jumătate a războiului a fost marcată de predominarea tancurilor noastre și a artileriei autopropulsate pe câmpurile de luptă. Acest lucru ne-a permis să efectuăm manevre operaționale la scară uriașă, să încercăm mari grupări inamice, să-l urmărim până la distrugerea completă.

În total, în 1941 - 1945, industria tancurilor sovietice a oferit frontului 103.170 de tancuri și tunuri autopropulsate (cele din urmă - 22.500, dintre care peste 2.000 erau de dimensiuni medii, iar peste 4.200 erau grele), din această sumă, tancurile ușoare au reprezentat 18,8%, medii - 70,4% (T-34 cu un tun de 76 mm - 36.331 și cu un tun de 85 mm - alte 17.898 tancuri) și grele - 10,8%.

În timpul luptei, aproximativ 430.000 de vehicule de luptă au fost readuse în funcțiune după reparații pe teren sau la fabrică, adică fiecare tanc fabricat de industrie a fost reparat și restaurat în medie de peste patru ori.

Odată cu producția în masă de vehicule blindate în timpul Marelui Război Patriotic, Armata Roșie a primit tancuri și tunuri autopropulsate care veneau din Marea Britanie, Canada și SUA sub Lend-Lease. Transportul vehiculelor blindate s-a efectuat în principal pe trei rute: cea nordică - peste Atlantic și Marea Barents, cea sudică - peste Oceanul Indian, Golful Persicși Iran, la est - peste Oceanul Pacific. Primul transport cu tancuri a sosit în URSS din Marea Britanie în septembrie 1941. Și până la începutul anului 1942, Armata Roșie a primit 750 de tancuri britanice și 180 de tancuri americane. Multe dintre ele au fost folosite în bătălia de lângă Moscova din iarna anilor 1941-1942. În total, în anii Marelui Război Patriotic pentru Uniunea Sovietică, potrivit surselor occidentale, în Marea Britanie au fost expediate 3805 tancuri, inclusiv 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. La acestea ar trebui adăugate 25 de rezervoare Valentine bridge. Canada a furnizat URSS 1.388 de tancuri Valentine. În Statele Unite, 7172 de tancuri au fost încărcate pe nave sub Lend-Lease, inclusiv 1676 MZA1 ușoare, 7 M5 și M24 ușoare, 1386 MZAZ mediu, 4102 M4A2 mediu, un M26, precum și 707 tunuri autopropulsate antitanc ( în principal M10 și M18), 1100 de tunuri autopropulsate antiaeriene (M15, M16 și M 17) și 6666 de transportoare blindate de trupe. Cu toate acestea, nu toate aceste mașini au luat parte la ostilități. Așadar, sub loviturile flotei și aviației germane, alături de navele convoaielor arctice, au fost trimise pe fundul mării 860 de tancuri americane și 615 britanice. Cu un grad destul de ridicat de certitudine, putem spune că în cei patru ani de război au fost livrate URSS 18.566 de vehicule blindate, dintre care: 10.395 de tancuri, 6.242 de vehicule blindate, 1.802 de tunuri autopropulsate și 127 de vehicule blindate, care au fost folosite în unități, formațiuni și unități de antrenament ale Armatei Roșii.

Tancurile sovietice în timpul Marelui Război Patriotic au arătat exemple de utilizare eficientă a armelor blindate, deși inamicul era puternic și avea echipament militar foarte puternic. Patria a notat în mod corespunzător isprava tancurilor sovietice: în rândurile lor - 1150 de eroi Uniunea Sovietică(inclusiv 16 - de două ori Eroi) și peste 250.000 - au primit ordine și medalii. La 1 iulie 1946, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, a fost instituită sărbătoarea profesională „Ziua Tankmanului” - pentru a comemora marile merite ale trupelor blindate și mecanizate în înfrângerea inamicului în timpul Marelui Război Patriotic, precum şi pentru meritele constructorilor de tancuri în dotarea cu vehicule blindate a Forţelor Armate ale ţării. Este profund simbolic faptul că legendarul tanc T-34 a fost adesea instalat pe piedestalele monumentelor în onoarea eliberării orașelor sovietice din captivitatea nazistă, iar multe dintre tancurile sovietice din acea vreme și-au luat locul de onoare în multe muzee interne.

ÎN formă modernă forțele blindate reprezintă principala forță de atac a Forțelor Terestre, fiind un mijloc puternic de luptă armată, menit să rezolve cele mai importante sarcini în tipuri variate operațiuni militare. Semnificația trupelor de tancuri ca una dintre principalele arme ale Forțelor Terestre va continua în viitorul apropiat. În același timp, tancul își va păstra rolul de principală armă universală de luptă a Forțelor Terestre. În anii postbelici, numeroase modele moderne de tancuri, monturi de artilerie autopropulsate, vehicule blindate de transport de trupe, vehicule de luptă de infanterie și vehicule de luptă aeropurtate, care întruchipează cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei interne, au fost puse în funcțiune cu forțele blindate. .

armata germană- principalul nostru inamic din timpul Marelui Război Patriotic, avea forțe blindate foarte puternice (Panzerwaffe). Tratatul de pace de la Versailles din 1919 a interzis Germaniei să aibă trupe de tancuri și să producă vehicule blindate. Cu toate acestea, încălcând termenii săi, deja la sfârșitul anilor 1920, germanii au început să lucreze în secret în domeniul construcției de tancuri, iar odată cu venirea la putere a lui Hitler în ianuarie 1933, toate restricțiile Tratatului de la Versailles au fost eliminate. , iar în Germania, crearea unei armate de masă a început într-un ritm accelerat. Un loc special în el a fost destinat tancurilor.

Inițiatorul construcției forțelor blindate și teoreticianul utilizării lor în război a fost generalul G. Guderian. Potrivit opiniilor sale, tancurile ar fi trebuit folosite masiv ca parte a formațiunilor mari mecanizate de șoc, în cooperare cu alte ramuri ale forțelor armate, în primul rând cu aviația. După ce au spart apărarea inamicului și fără a aștepta infanteriei, tancurile trebuie să intre în spațiul operațional, să spargă spatele, întrerupând comunicațiile și paralizând activitatea cartierului general al inamicului. El a enumerat avantajele tancurilor în următoarea ordine: mobilitate, arme, armuri și comunicații.

Panzerwaffe germană a devenit baza „blitzkrieg-ului” în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, constituind principala forță de atac a Forțelor Terestre ale celui de-al Treilea Reich. Wehrmacht-ul a abandonat împărțirea tancurilor în funcție de scop - în infanterie și croazieră. Tancurile, consolidate în formațiuni mari, trebuiau să îndeplinească orice funcție dacă era necesar: atât tancuri de escortă de infanterie, cât și tancuri de dezvoltare a succesului. Deși respingerea completă a unităților de tancuri relativ mici concepute pentru o interacțiune strânsă cu formațiunile și unitățile de infanterie, de asemenea, nu poate fi considerată reușită. În Wehrmacht, au trecut (similar cu Armata Roșie) la împărțirea tancurilor în ușoare, medii și grele. Dar dacă în URSS doar masa tancului era un astfel de criteriu, atunci în Germania tancurile au fost împărțite în clase pentru o lungă perioadă de timp, atât în ​​ceea ce privește masa, cât și armamentul. De exemplu, rezervorul original Pz. Krfw. IV a fost considerat ca fiind grav mașină de luptă, pe baza armamentului său - un tun de 75 mm, - și a fost considerată ca atare până în vara anului 1943.

Toate tancurile care au intrat în serviciu cu Wehrmacht au primit abrevierea literei Pz. Krfw. (Prescurtare de la Panzegkampfwagen - vehicul blindat de luptă) și numărul de serie. Modificările au fost desemnate prin litere ale alfabetului latin și abrevierea Ausf. - (abrev. Ausfuhrung - model, opțiune). Tancurile de comandă au fost desemnate Рz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Concomitent cu acest tip de desemnare, a fost folosit și un sistem de trecere pentru toate vehiculele mobile ale Wehrmacht. Conform sistemului through, majoritatea vehiculelor blindate Wehrmacht (cu unele excepții) au primit denumirea Sd. Kfz. (abrev. Sonderkraftfahrzeug - vehicul special) și numărul de serie.

Monturile de artilerie autopropulsate, considerate ca mijloc de întărire a infanteriei și tancurilor pe câmpul de luptă, au fost desemnate diferit, deoarece trupele Wehrmacht și SS aveau un număr mare de clase și tipuri. Tunurile de asalt aveau propriul sistem de desemnare, obuzierele autopropulsate, ZSU și instalațiile antitanc aveau propriile lor. În același timp, desemnarea oficială a aproape oricăror tunuri autopropulsate, de regulă, includea informații despre șasiul tancului pe baza căruia a fost creat. Asemenea tancurilor, majoritatea monturilor de artilerie autopropulsate aveau, de asemenea, prin indici cu numere de serieîn sistemul SD. Kfz. Clasificarea instalațiilor de artilerie autopropulsată Wehrmacht a fost diferită în mai multe clase principale: tunuri de asalt (Sturmgeschutz; StuG); obuziere de asalt (Sturmhaubitze; StuH); vagoane și șasiu autopropulsate (Selbstfahrlafetten; Sf.); tunuri de infanterie de asalt (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); tancuri de asalt (Sturmpanzer; StuPz.); distrugătoare de tancuri / tunuri antitanc autopropulsate (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); tunuri autopropulsate cu obuzier (Panzerhaubitze; Рz.Н); instalații antiaeriene autopropulsate (Flakpanzer, Fl.Pz). Dereglarea clasificării și a denumirilor a fost agravată de faptul că mașinile de unul dintre tipuri, după modernizare și modificări în proiectarea lor, au dobândit proprietăți complet diferite, așa-numitele. Pistol de asalt StuG de 75 mm. III, care după instalarea unui tun cu țeavă lungă de 75 mm în el, s-a transformat de fapt într-un distrugător de tancuri, dar a continuat să fie listat ca un pistol de asalt. Tunurile antitanc autopropulsate Marder au suferit, de asemenea, o schimbare a denumirii, în loc de Pak Slf original (tun antitanc autopropulsat) au devenit cunoscute sub numele de Panzerjager (distrugător de tancuri).

Primul tanc german produs în serie a fost ușor Pz. Krfw. I, care a intrat în trupe în 1934. În anul următor a apărut al doilea tanc ușor Pz. Krfw. II. Aceste mașini au fost testate în condiții de luptă în timpul războiului civil spaniol din 1936-1939.

Crearea tancurilor medii în Germania a fost amânată din cauza cerințelor tactice și tehnice nesoluționate pentru acestea, deși unele firme au început să dezvolte un prototip cu un tun de 75 mm încă din 1934. Guderian a considerat necesar să existe două tipuri de tancuri medii: cel principal (Pz. Krfw. III) cu un tun de 37 mm și un tanc de sprijin cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm (Pz. Krfw. IV). Producția de rezervoare Rz. Krfw. III și Pz. Krfw. IV a început abia în 1938.

După capturarea Republicii Cehe, în martie 1939, Wehrmacht-ul a primit peste 400 de tancuri cehe moderne LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). În plus, forțele germane de tancuri au fost întărite semnificativ de tancurile LT-38 (Pz.Krfw. 38 (t)), care au fost produse în Moravia ocupată, dar deja sub ordine germane, care aveau caracteristici de luptă mai mari decât tancurile Pz. Krfw. Eu și Rz. Krfw. II.

La 1 septembrie 1939, flota de tancuri Wehrmacht în luptă, unități de antrenament și baze era formată din 3195 de vehicule. Erau aproximativ 2800 dintre ei în armata activă.

Pierderile germane în vehiculele blindate în timpul campaniei poloneze au fost mici (198 au fost distruse și 361 avariate) și au fost repetate rapid de către industrie. Ca urmare a bătăliilor din septembrie (1939), Guderian a cerut întărirea blindajului și puterea de foc a tancurilor și creșterea producției de Pz. Krfw. W și Rz. Krfw. IV. Până la începutul campaniei în Franța (10 mai 1940), 5 corpuri de tancuri germane aveau 2580 de tancuri. Tancurile britanice și franceze erau superioare inamicului în ceea ce privește armura și armamentul, dar trupele de tancuri germane aveau o pregătire și o experiență de luptă mai înaltă și, de asemenea, erau mai bine controlate. Au fost folosiți masiv, în timp ce aliații au luptat cu tancuri în grupuri mici, uneori neavând o interacțiune strânsă nici între ei, nici cu infanteriei. Victoria a revenit grupurilor de șoc germane.

Pentru a ataca Uniunea Sovietică, comanda germană, formată din 17 divizii de tancuri, a concentrat 3582 de tancuri și tunuri autopropulsate. Acestea au inclus 1698 de tancuri ușoare: 180 Rz. Krfw. eu; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) și 1404 tancuri medii: 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, precum și 250 de arme de asalt. Trupele aveau alte 230 de tancuri de comandă care nu aveau arme de tun. Luptele de pe frontul sovieto-german au scos la iveală o serie de deficiențe tehnice ale tancurilor germane. Capacitatea lor de cros și mobilitatea la sol s-a dovedit a fi scăzută. În ceea ce privește armamentul și armura, acestea erau semnificativ inferioare T-34 și KV sovietice. Comandamentului Wehrmacht a devenit clar că trupele aveau nevoie de vehicule mai puternice. În timp ce dezvoltarea de noi tancuri medii și grele era în curs de desfășurare, a început reechiparea Pz-ului. Krfw. IV (a fost instalat un tun cu țeavă lungă de 75 mm cu întărirea simultană a armurii sale). Acest lucru l-a egalat temporar cu tancurile sovietice în ceea ce privește armamentul și armura. Dar, conform restului datelor, T-34 și-a păstrat superioritatea.

Chiar și în apogeul celui de-al Doilea Război Mondial, germanii nu au început imediat să accelereze producția de echipamente militare, ci doar atunci când spectrul înfrângerii se profila în fața lor. În același timp, în cursul ostilităților, partea materială a forțelor de tancuri germane a fost îmbunătățită continuu calitativ și a crescut cantitativ. Din 1943, germanii au început să folosească masiv tancul mediu Pz pe câmpurile de luptă. Krfw. V „Pantera” și Pz grea. Krfw. VI „Tigrul”. În aceste noi tancuri ale Wehrmacht-ului, armele erau mai bine pregătite, iar dezavantajul lor a fost, în primul rând, o masă mare. Armura groasă nu a salvat vehiculele Wehrmacht de obuzele tunurilor sovietice montate pe tancurile T-34-85 și IS-2 și tunurile autopropulsate SU-100 și ISU-122. Pentru a câștiga superioritatea asupra tancului sovietic IS-2, în 1944 a fost creat un nou tanc greu Pz.Krfw. VI În „Tigrul Regal”. A fost cel mai greu tanc de producție al celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul războiului, industria germană a început să producă din ce în ce mai multe monturi de artilerie autopropulsate în diverse scopuri. Pe măsură ce Wehrmacht-ul a trecut la operațiuni defensive, proporția de artilerie autopropulsată a crescut în comparație cu tancurile. În 1943, producția de tunuri autopropulsate a depășit producția de tancuri, iar în ultimele luni războiul l-a depășit numeric de trei ori. Pe frontul sovieto-german, în diferite momente, existau aproximativ 65 până la 80% din vehiculele blindate ale Wehrmacht-ului.

Dacă vehiculele blindate ale Germaniei, create în perioada 1934 - 1940, s-au distins în principal prin fiabilitate ridicată, simplitate și ușurință în întreținere și exploatare, ușurință în control, atunci echipamentele create în anii de război nu se mai puteau lăuda cu astfel de indicatori. Grabă și grabă în dezvoltarea și lansarea tancurilor Pz.Krfw.V „Panther”, Pz.Krfw.VI Ausf.E „Tiger” și Pz.Krfw.VI Ausf. B ("Royal Tiger") a avut un impact negativ asupra fiabilității și performanței lor, în special asupra tancurilor Panther și Royal Tiger. În plus, Wehrmacht-ul a folosit și vehicule blindate capturate, dar în cantități destul de limitate. Tancurile capturate, de regulă, erau învechite și de mică valoare în față (cu excepția modelului cehoslovac LT-38). Wehrmacht-ul le-a folosit în teatrele secundare de operații, pentru forțele de ocupație și lupta împotriva partizanilor, precum și pentru antrenarea tancurilor.

Echipamentul capturat a fost folosit și pentru conversia în monturi de artilerie autopropulsate, transportoare blindate de personal pentru livrarea de muniție etc. Toate fabricile statelor europene ocupate de germani au lucrat și pentru Wehrmacht german. Două mari fabrici cehe „Skoda” (Pilsen) și SKD (Praga), redenumite VMM, au produs tancuri și tunuri autopropulsate pe baza acestora până la sfârșitul războiului. În total, fabricile cehe au produs peste 6.000 de tancuri și tunuri autopropulsate. Fabricile franceze de construcție de tancuri au fost implicate în principal în transformarea tancurilor franceze capturate, repararea acestora sau fabricarea unor piese de schimb pentru acestea, dar nu a fost asamblat acolo nici măcar un tanc nou sau tunuri autopropulsate. În Austria, anexată în timpul Anschluss-ului din 1938 celui de-al Treilea Reich, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost înființată la Sf. Valentin uzina de asamblare de tancuri Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch). Produsele sale au fost incluse în producția totală a fabricilor din Germania. După capitularea Italiei în 1943, teritoriul său a fost parțial ocupat de trupele germane. Unele fabrici de construcție de tancuri din nordul Italiei, de exemplu, Fiat-Ansaldo (Torino), au continuat să producă tancuri și tunuri autopropulsate pentru formațiunile germane care operează în Italia. În 1943 - 1945 au produs peste 400 de mașini. În total, din septembrie 1939 până în martie 1945, industria germană a produs aproximativ 46.000 de tancuri și tunuri autopropulsate, acestea din urmă reprezentând peste 22.100 de unități. Pe lângă aceste vehicule, în Germania în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au mai fost produse și vehicule blindate cu șenile, pe roți și semi-șenile, vehicule blindate, tractor-transportatoare.

Primele tancuri engleze Mk V au sosit în Japonia în 1918, iar în 1921 - tancuri Mk A și Renault FT 17 francez. În 1925, din aceste vehicule s-au format două companii de tancuri. Japonezii și-au început propria construcție a tancurilor abia în 1927, când au fost create mai multe prototipuri de tancuri cu mai multe turnuri cântărind aproximativ 20 de tone. În aceiași ani, au fost achiziționate tancurile britanice Vickers-6 tone și tancheta Karden-Loyd MkVI, tancurile franceze Renault NC1 (cele din urmă au fost în serviciu până în 1940 sub denumirea „Otsu”). Pe baza lor, firmele japoneze au început să dezvolte tanchete și tancuri ușoare.

În 1931-1936, a fost produs în loturi mici un tanc mediu de tip 89. Această denumire a echipamentului militar a fost adoptată în forțele armate pe baza cronologiei japoneze, conform căreia anul japonez 2589 corespundea cu 1929 din calendarul gregorian. În 1933, conducerea Japoniei și comandamentul militar au decis să mecanizeze armata japoneză și au dat ordine corespunzătoare industriei. La început, designerii japonezi au preferat pene. Primul dintre acestea a fost Type 92 (1932), urmat de Type 94 tancul ultra-mic (1934) și Type 97 „Te-ke” tanc mic (1937). În total, au fost construite peste 1000 de tanchete până în 1937. Cu toate acestea, producția ulterioară a acestei clase de vehicule a încetat din cauza calităților lor scăzute de luptă, deși în Japonia designul panei a atins cea mai mare dezvoltare.

De la mijlocul anilor 1930, industria japoneză de construcție a tancurilor a trecut complet la dezvoltarea vehiculelor ușoare și medii. În 1935, a fost creat cel mai masiv tanc ușor „Ha-go”, iar în 1937 - mijlocul „Chi-ha”. Acesta din urmă, până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost modelul principal al forțelor blindate japoneze. În 1937, ritmul producției de tancuri a crescut în legătură cu livrările către Armata Kwantung din Manciuria. În același timp, aparatele Ha-go și Chi-ha au fost modernizate. La mijlocul anilor 1930, comanda armatei japoneze a arătat pentru prima dată interes pentru producția de tancuri amfibii, care erau necesare pentru implementarea operațiunilor de asalt amfibiu într-un război viitor. În acest moment, se dezvoltă mostre de tancuri plutitoare.

Construcția tancurilor japoneze în anii 1920 și 1930 se caracterizează printr-un studiu amănunțit al experienței străine; hobby pentru pene; concentrarea eforturilor pe crearea de tancuri ușoare și medii pentru înarmarea Armatei Kwantung în China, precum și, începând din 1933, utilizarea motoarelor diesel în tancuri. Tancurile japoneze au fost testate în luptă în timpul luptei din anii 1930 - începutul anilor 1940 pe Orientul îndepărtatîmpotriva trupelor chineze și mongole, precum și a unităților Armatei Roșii. Experiența dobândită în utilizarea tancurilor în luptă i-a forțat pe designerii japonezi, în primul rând, să caute modalități de a-și crește puterea de foc și protecția armurii. În total, în 1931 - 1939, industria japoneză a produs tancuri 2020. Au fost dezvoltate 16 mostre, inclusiv 7 seriale.

Odată cu izbucnirea războiului în Europa, producția de tancuri în Japonia a luat amploare: în 1940 au fost fabricate 1023 de vehicule, în 1941 - 1024. Ținând cont de poziția insulară a țării, conducerea militară japoneză nu a căutat să-și construiască tanc și trupe. În manualul de instruire a trupelor publicat în 1935, se nota: „Scopul principal al tancurilor este acela de a lupta în strânsă cooperare cu infanteriei”. Din punct de vedere tactic, tancurile erau considerate doar ca un mijloc de susținere a infanteriei și erau reduse la unități mici. Sarcinile lor principale au fost considerate a fi: combaterea punctelor de tragere și a artileriei de câmp și realizarea de treceri pentru infanterie în bariere. Tancurile puteau fi trimise în „raiduri apropiate” dincolo de linia frontului de apărare a inamicului până la o adâncime de cel mult 600 m. În același timp, încălcându-și sistemul de apărare, au trebuit să se întoarcă la infanterie și să-i susțină atacul. Cel mai manevrabil tip de luptă au fost „raidurile adânci” cu cavalerie, infanterie motorizată în vehicule, sapatori și artilerie de câmp. În apărare, tancurile erau folosite pentru a efectua contraatacuri frecvente (mai ales noaptea) sau pentru a trage dintr-o ambuscadă. Lupta împotriva tancurilor inamice era permisă numai atunci când era absolut necesar. În noiembrie 1941, conform planului operațional al cartierului general, principalele forțe ale flotei și ale aviației au fost implicate în capturarea Insulelor Filipine, Malaya, Birmania și alte teritorii, iar din 11 divizii de infanterie și doar 9 regimente de tancuri au fost alocate. forțele terestre.

Până în decembrie 1941, flota de tancuri a armatei japoneze era formată din aproximativ 2.000 de vehicule: în principal tancuri ușoare și tanchete Hago, existau câteva sute de tancuri medii Chi-ha. Din 1940, principalele tancuri „Ha-go” și „Chi-ha” au fost modernizate. Drept urmare, tancul ușor Ke-nu și tancul mediu Chi-he au fost construite în cantități apreciabile în anii de război. În 1942, designerii au creat tancul amfibiu Ka-mi, pe care experții îl consideră a fi cel mai bun exemplu din istoria construcției tancurilor japoneze. Dar lansarea sa a fost extrem de limitată. În același an, un număr limitat de monturi de artilerie autopropulsate au intrat în armata japoneză pentru a lupta cu tancurile aliate și pentru a-și sprijini trupele.

Tancurile japoneze aveau arme și armuri slabe, mobilitate satisfăcătoare și, de asemenea, nu erau suficient de fiabile și nu aveau mijloace bune observatie si comunicare. În ceea ce privește armamentul, protecția și alte caracteristici, aceste vehicule au rămas în urmă față de modelele altor țări în război. Prin urmare, până la sfârșitul războiului, instrucțiunile japoneze deja considerau tancurile drept una dintre cele mai eficiente arme antitanc, iar tancurile erau adesea îngropate în pământ în apărare. Principala caracteristică a construcției tancurilor japoneze a fost utilizarea pe scară largă a motoarelor diesel. În timpul războiului, construcția tancurilor japoneze a suferit o lipsă constantă de materii prime (oțel) și forță de muncă calificată. Producția de tancuri în Japonia a atins nivelul maxim în 1942 și apoi a început să scadă. În total, industria japoneză a produs 2377 de tancuri și 147 de tunuri autopropulsate în 1942-1945.

Muzeul Central al Marelui Război Patriotic lucrează constant pentru a identifica și colecta dovezi materiale ale trecutului eroic și tragic. Cu fiecare an următor după război, devine din ce în ce mai dificil să se lucreze la completarea colecțiilor lor cu noi modele de vehicule blindate. În prezent, muzeul are tancuri și alte obiecte blindate de producție internă din perioadele de producție antebelice, militare și postbelice. Acest lucru face posibilă dezvăluirea principalelor etape ale construcției rezervoarelor interne, pentru a arăta munca grea a muncitorilor, inginerilor, proiectanților, tehnologilor, organizatorilor de producție, tuturor lucrătorilor din fața casei în obținerea Victoriei în condiții incredibil de dificile.

Colecția de vehicule blindate din URSS, Marea Britanie, SUA, Germania și Japonia a fost creată de personalul muzeului din 1990. O mare asistență în această lucrare a fost oferită de Direcția principală blindată a Ministerului Apărării Federația Rusă, conducerea trupelor de frontieră ale FSB al Rusiei, asociații publice militaro-patriotice, grupuri de căutare, organizații veterane de tancuri. Muzeul recreează mostrele lipsă de vehicule blindate construind modelele acestora din fragmentele conservate găsite de echipele de căutare. În acest fel, a fost recreată aspectul tancului greu KV-1, modele de tancuri japoneze. O serie de exponate au fost restaurate de specialiștii celui de-al 38-lea Institut de Cercetare și Testare a Vehiculelor Blindate din cadrul Ministerului Apărării al Federației Ruse înainte de a fi plasate la expoziția de arme.

Fiecare dintre laturi opuse a investit sume uimitoare de bani în proiectarea și construcția de arme puternice și vom încerca să le considerăm pe unele dintre cele mai influente. Astăzi nu sunt considerate cele mai bune sau cele mai distructive, dar echipamentul militar de mai jos, într-o măsură sau alta, a influențat cursul celui de-al Doilea Război Mondial.

LCVP este un tip de navă de debarcare a Marinei SUA. Proiectat pentru transportul și aterizarea personalului pe o coastă neechipată ocupată de inamic.

LCVP, sau barca Higgins, poartă numele creatorului său, Andrew Higgins, care a proiectat barca să funcționeze în ape puțin adânci și pe terenuri mlăștinoase și a fost utilizată pe scară largă de Marina SUA în timpul operațiunilor amfibii din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Peste 15 ani de producție au fost construite 22.492 de bărci de acest tip.

Nava de debarcare LCVP a fost construită din placaj presat și semăna structural cu o mică barjă fluvială cu un echipaj de 4 persoane. În același timp, barca putea transporta un pluton complet de infanterie de 36 de trupe. La sarcină maximă, barca Higgins putea atinge viteze de până la 9 noduri (17 km/h).

Katyusha (BM-13)

Katyusha - nu nume oficial sisteme de artilerie cu rachete de câmp fără țevi utilizate pe scară largă Forte armate URSS în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Inițial, au numit Katyushas - BM-13, iar mai târziu au început să sune BM-8, BM-31 și altele. BM-13 este celebrul și cel mai masiv vehicul de luptă sovietic (BM) din această clasă.

Avro Lancaster

Avro Lancaster - bombardier greu britanic, folosit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și a fost în serviciu cu Royal Air Force. Lancaster este considerat cel mai productiv bombardier nocturn al celui de-al Doilea Război Mondial și cel mai faimos. A zburat peste 156.000 de ieşiri şi a aruncat peste 600.000 de tone de bombe.

Primul zbor de luptă a avut loc în martie 1942. În timpul războiului, au fost produse peste 7.000 de Lancaster, dar aproape jumătate au fost distruse de inamic. În prezent (2014), au supraviețuit doar două mașini capabile să zboare.

U-boat (submarin)

U-boat este o abreviere generalizată pentru submarinele germane care erau în serviciu cu forțele navale germane.

Germania, neavând o flotă suficient de puternică capabilă să reziste forțelor aliate pe mare, s-a bazat în primul rând pe submarinele sale, al căror scop principal era distrugerea convoaielor comerciale care transportau mărfuri din Canada, Imperiul Britanic și Statele Unite către Uniunea Sovietică. și țările aliate din Marea Mediterană. Submarinele germane s-au dovedit a fi incredibil de eficiente. Winston Churchill va spune mai târziu că singurul lucru care l-a speriat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost amenințarea subacvatică.

Studiile au arătat că Aliații au cheltuit 26.400.000.000 de dolari pentru a lupta cu submarinele germane.Spre deosebire de țările aliate, Germania a cheltuit 2,86 miliarde de dolari pentru submarinele sale. Din punct de vedere pur economic, campania este văzută ca un succes german, făcând din submarinele germane una dintre cele mai influente arme ale războiului.

avionul Hawker Hurricane

Hawker Hurricane a fost un avion de luptă britanic cu un singur loc al celui de-al Doilea Război Mondial, proiectat și produs de Hawker Aircraft Ltd. În total, au fost construite peste 14.500 dintre aceste avioane. Hawker Hurricane a avut diverse modificări și ar putea fi folosit ca avion de luptă-bombarde, interceptor și avion de atac.

M4 Sherman este un tanc mediu american din al Doilea Război Mondial. În perioada 1942-1945, au fost produse 49.234 de tancuri, fiind considerat al treilea cel mai masiv tanc din lume după T-34 și T-54. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, pe baza tancului M4 Sherman, au fost construite un număr mare de modificări diverse (dintre care Sherman Crab este cel mai ciudat tanc), monturi de artilerie autopropulsate (ACS) și tehnologie de inginerie. A fost folosit de armata americană și a fost, de asemenea, furnizat în cantități mari forțelor aliate (în principal Marii Britanii și URSS).

FlaK 18/36/37/41 de 88 mm cunoscut și sub numele de „opt-opt” - antiaeriană germană, antitanc piesa de artilerie, care a fost folosit pe scară largă de trupele germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. O armă concepută pentru a distruge atât aeronavele, cât și tancurile a fost adesea folosită ca artilerie. Între 1939 și 1945, au fost construite în total 17.125 de astfel de arme.

R-51 Mustang nord-american

Locul trei în lista celor mai influente echipamente militare ale celui de-al Doilea Război Mondial este ocupat de P-51 Mustang, un avion de luptă american cu un singur loc cu rază lungă, dezvoltat la începutul anilor 1940. Considerat cel mai bun avion de luptă al Forțelor Aeriene ale SUA din al Doilea Război Mondial. A fost folosit în principal ca avion de recunoaștere și pentru escorta bombardierelor în timpul raidurilor pe teritoriul german.

Portavioane

Portavion - un tip de nave de război, a cărui principală forță de lovitură este aviația bazată pe transportavioane. În al Doilea Război Mondial, portavioanele japoneze și americane au jucat deja un rol principal în bătăliile din Pacific. De exemplu, faimosul atac asupra Pearl Harbor a fost efectuat folosind bombardiere în picătură staționate pe șase portavioane japoneze.

T-34 este un tanc mediu sovietic care a fost produs în masă din 1940 până în prima jumătate a anului 1944. A fost tancul principal al Armatei Roșii Muncitorilor și Țăranilor (RKKA) până când a fost înlocuit cu modificarea T-34-85, care este încă în serviciu în unele țări și astăzi. Legendarul T-34 este cel mai masiv tanc mediu și este recunoscut de mulți experți și specialiști militari. cel mai bun rezervor produse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. De asemenea, considerat unul dintre cele mai cunoscute simboluri ale războiului menționat mai sus.

Osinnikov Roman

1. Introducere
2. Aviația
3. Tancuri și tunuri autopropulsate
4. Vehicule blindate
5. Alte echipamente militare

Descarca:

Previzualizare:

Pentru a utiliza previzualizarea prezentărilor, creați un cont Google (cont) și conectați-vă: https://accounts.google.com

Subtitrările slide-urilor:

Echipament militar al Marelui Război Patriotic 1941 - 1945 Scop: familiarizarea cu diverse materiale despre Marele Război Patriotic; afla ce Vehicule de luptă a ajutat oamenii noștri să câștige. Completat de: Dudanov Valera, elev în clasa a IV-a Conducător: Matyashchuk Larisa Grigorievna

Vehicule blindate Alte echipamente militare Tancuri și tunuri autopropulsate Aviație

Sturmovik Il - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Pe-8 bombardier Pe-2 bombardier

bombardier Tu-2

Luptător Yak-3 Yak-7 Yak-9

Luptător La-5 Luptător La-7

Rezervor ISU - 152

Rezervor ISU - 122

Tanc SU - 85

Rezervor SU - 122

Rezervor SU - 152

Rezervor T - 34

Vagon blindat BA-10 Vagon blindat BA-64

Vehicul de luptă artilerie rachetă BM-31

Vehicul de luptă al artileriei rachete BM-8-36

Vehicul de luptă al artileriei rachete BM-8-24

Vehicul de luptă al artileriei rachete BM - 13N

Vehicul de luptă artilerie rachetă BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Previzualizare:

Echipament militar al Marelui Război Patriotic 1941-1945.

Plan.

1. Introducere

2. Aviația

3. Tancuri și tunuri autopropulsate

4. Vehicule blindate

5. Alte echipamente militare

Introducere

Victoria asupra Germaniei fasciste și a aliaților săi a fost câștigată prin eforturile comune ale statelor coaliției antifasciste, popoarelor care au luptat împotriva invadatorilor și complicilor acestora. Dar rolul decisiv în această ciocnire armată l-a jucat Uniunea Sovietică. Țara sovietică a fost cea mai activă și mai consecventă luptătoare împotriva invadatorilor fasciști care au căutat să înrobească popoarele întregii lumi.

Pe teritoriul Uniunii Sovietice s-au format un număr semnificativ de formațiuni militare naționale cu o putere totală de 550 de mii de oameni, aproximativ 960 de mii de puști, carabine și mitraliere, peste 40,5 mii de mitraliere, 16,5 mii de pistoale și mortiere au fost donate. armamentul lor, peste 2300 de avioane, peste 1100 de tancuri și tunuri autopropulsate. A fost acordată asistență considerabilă și în pregătirea cadrelor naționale de comandă.

Rezultatele și consecințele Marelui Război Patriotic sunt grandioase ca amploare și semnificație istorică. Nu „fericirea militară”, nici accidentele au condus Armata Roșie la o victorie strălucitoare. Economia sovietică de-a lungul războiului a făcut față cu succes furnizând frontului armele și munițiile necesare.

Industria sovietică în 1942 - 1944 a produs lunar peste 2 mii de tancuri, în timp ce industria germană abia în mai 1944 a atins un maxim de -1450 de tancuri; tunurile de artilerie de câmp în Uniunea Sovietică au fost produse de mai mult de 2 ori, iar mortarele de 5 ori mai multe decât în ​​Germania. Secretul acestui „miracol economic” constă în faptul că, în îndeplinirea planurilor intense pentru economia militară, muncitorii, țăranii și inteligența au manifestat eroism muncitoresc de masă. Urmând sloganul „Totul pentru front! Totul pentru Victorie!”, Indiferent de orice greutăți, muncitorii frontului de acasă au făcut totul pentru a oferi armatei arme perfecte, îmbrăca, încălță și hrănesc soldații, asigură funcționarea neîntreruptă a transporturilor și a întregii economii naționale. Industria militară sovietică l-a depășit pe fascistul german nu numai prin cantitate, ci și prin calitatea principalelor modele de arme și echipamente. Oamenii de știință și designerii sovietici i-au îmbunătățit radical pe mulți procese tehnologice, a creat și îmbunătățit neobosit echipamente și arme militare. Deci, de exemplu, tancul mediu T-34, care a suferit mai multe modificări, este considerat pe bună dreptate cel mai bun tanc al Marelui Război Patriotic.

Eroismul în masă, rezistența fără precedent, curajul și abnegația, devotamentul dezinteresat față de Patria Mamă a poporului sovietic în front, în spatele liniilor inamice, isprăvile muncitorești ale muncitorilor, țăranilor și intelectualității au fost cel mai important factor în obținerea Victoriei noastre. Istoria nu a cunoscut astfel de exemple de eroism de masă și entuziasm muncitoresc.

Se pot numi mii de glorioși soldați sovietici care au realizat fapte remarcabile în numele Patriei, în numele Victoriei asupra inamicului. De peste 300 de ori în Marele Război Patriotic, isprava nemuritoare a infanteriştilor A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky și A.M. Matrosova. Numele lui Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, parașutist K.F. Olshansky, eroi Panfilov și mulți, mulți alții. Numele lui D.M. au devenit un simbol al voinței neîntrerupte și al perseverenței în luptă. Karbyshev și M. Jalil. Numele lui M.A. Egorova și M.V. Kantaria, care a arborat Steagul Victoriei asupra Reichstagului. Peste 7 milioane de oameni care au luptat pe fronturile războiului au primit ordine și medalii. 11358 de persoane au primit cel mai înalt grad de distincție militară - titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

După ce am vizionat diverse filme despre război, am auzit în presă despre împlinirea a 65 de ani de la Marea război patriotic, m-am întrebat ce fel de echipament militar i-a ajutat pe poporul nostru să învingă Germania nazistă.

Aviaţie

În competiția creativă a birourilor de proiectare care au dezvoltat noi luptători la sfârșitul anilor treizeci, echipa condusă de A.S. Yakovlev a obținut un mare succes. Avionul experimental I-26 pe care l-a creat a fost testat excelent și sub numele de marcă Iac-1 a fost pus în producție de masă. În ceea ce privește calitățile sale de acrobație și de luptă, Yak-1 a fost printre cei mai buni luptători din prima linie.

În timpul Marelui Război Patriotic, a fost modificat în mod repetat. Pe baza sa, au fost creați luptători mai avansați Yak-1M și Yak-3. Yak-1M - luptător cu un singur loc, dezvoltarea lui Yak-1. Creat în 1943 în două exemplare: un prototip N 1 și un substudiu. Yak-1M a fost cel mai ușor și mai manevrabil luptător din lume pentru vremea sa.

Constructori: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Introducerea aeronavei nu a decurs fără probleme, deoarece aeronava și desenele sale erau încă destul de „brute”, nefinalizate pentru producția de serie. Nu a fost posibil să se stabilească producția în linie. Odată cu lansarea aeronavelor în serie și sosirea lor în unitățile militare, au început să vină dorințele și cererile de a întări armamentul și de a crește volumul tancurilor. O creștere a capacității rezervoarelor de gaz a făcut posibilă creșterea intervalului de zbor de la 660 la 1000 km. Au fost instalate șipci automate, dar avioanele convenționale au fost mai multe în serie. Fabricile, după ce au produs aproximativ 100 de mașini LaGG-1, au început să-și construiască versiunea - LaGG-3. Toate acestea au fost realizate pe cât posibil, dar aeronava a devenit mai grea și calitățile de zbor au scăzut. În plus, camuflajul de iarnă - o suprafață rugoasă de vopsea - a înrăutățit aerodinamica aeronavei (și un prototip de culoare vișinie închisă a fost lustruit până la strălucire, pentru care a fost numit „pian” sau „radiola”). Cultura generală a greutății în aeronavele LaGG și La a fost mai mică decât în ​​aeronava Yak, unde a fost adusă la perfecțiune. Dar capacitatea de supraviețuire a designului LaGG (și apoi La) a fost excepțională.LaGG-3 în prima perioadă a războiului a fost unul dintre principalii luptători din prima linie. În 1941-1943. fabricile au construit peste 6,5 mii de avioane LaGG.

Era un cantilever cu aripi joase, cu linii netede și un tren de aterizare retractabil cu o roată de coadă; era unică printre luptătorii vremii pentru că avea o construcție din lemn, cu excepția suprafețelor de control care aveau cadru metalic și acoperire din material textil; fuselajul, coada și aripile aveau o structură portantă din lemn, de care erau atașate benzi diagonale de placaj folosind cauciuc fenol-formaldehidă.

Au fost construite peste 6.500 de LaGG-3, variantele ulterioare având roți din spate retractabile și capacitatea de a transporta rezervoare de combustibil. Armamentul includea un tun de 20 mm care trăgea printr-un butuc de elice, două mitraliere de 12,7 mm (0,5 inci) și suporturi sub aripi pentru rachete nedirijate sau bombe ușoare.

Armamentul seriei LaGG-3 a constat dintr-un tun ShVAK, unul sau două BS și două ShKAS, 6 obuze RS-82 au fost, de asemenea, suspendate. Au existat și aeronave de producție cu un tun Shpitalny Sh-37 (1942) și Nudelman NS-37 (1943) de 37 mm. LaGG-3 cu tunul Sh-37 a fost numit „distrugătorul de tancuri”.

La mijlocul anilor '30, nu exista, probabil, niciun luptător care s-ar fi bucurat de o popularitate atât de mare în cercurile aviatice precum I-16 (TsKB-12), proiectat de o echipă condusă de N.N. Polikarpov.

În felul meu aspectși calități de zbor I-16 cu totul diferit de majoritatea contemporanilor săi în serie.

I-16 a fost creat ca un avion de luptă de mare viteză, care a urmărit simultan obiectivul de a atinge o manevrabilitate maximă pentru lupta aerian. Pentru a face acest lucru, centrul de greutate în zbor a fost aliniat cu centrul de presiune cu aproximativ 31% din MAR. Exista o părere că în acest caz aeronava ar fi mai manevrabilă. De fapt, s-a dovedit că I-16 a devenit practic insuficient de stabil, mai ales în planare, a necesitat multă atenție din partea pilotului și a reacționat la cea mai mică mișcare a mânerului. Și, împreună cu aceasta, nu a existat, probabil, nicio aeronavă care să fi făcut o impresie atât de mare asupra contemporanilor prin calitățile sale de mare viteză. Micul I-16 a întruchipat ideea unui avion de mare viteză, care, în plus, a efectuat acrobații foarte eficient și s-a diferențiat în mod favorabil de orice biplan. După fiecare modificare, viteza, plafonul și armamentul aeronavei au crescut.

Armamentul I-16, emis în 1939, era format din două tunuri și două mitraliere. Avioanele din prima serie au primit un botez de foc în luptele cu naziștii pe cerul Spaniei. Pe mașinile de lansări ulterioare cu instalații pentru rachete, piloții noștri i-au spulberat pe militariștii japonezi la Khalkhin Gol. I-16 au luat parte la lupte cu avioanele naziste în prima perioadă a Marelui Război Patriotic. Eroii Uniunii Sovietice G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov și alți piloți au luptat și au câștigat multe victorii la acești luptători de două ori.

I-16 tip 24 a luat parte în perioada inițială a Marelui Război Patriotic. I-16, adaptat pentru un atac cu bombă în picătură /

Unul dintre cele mai formidabile avioane de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial, Ilyushin Il-2 a fost produs în număr mare. Sursele sovietice numesc cifra 36163 aeronave. O trăsătură caracteristică a aeronavei cu două locuri TsKB-55 sau BSh-2, dezvoltată în 1938 de Serghei Ilyushin și Biroul său central de proiectare, a fost o carcasă blindată care a fost parte integrantă a structurii fuzelajului și a protejat echipajul, motorul, radiatoarele și combustibilul. rezervor. Aeronava era perfect potrivită pentru rolul de aeronave de atac care i-a fost atribuită, deoarece era bine protejată atunci când ataca de la altitudini joase, dar a fost abandonată în favoarea unui model mai ușor cu un singur loc - aeronava TsKB-57, care avea un AM. -38 cu o putere de 1268 kW (1700 CP). s.), un baldachin înălțat, bine raționalizat, două tunuri de 20 mm în loc de două dintre cele patru mitraliere montate pe aripă și lansatoare de rachete sub aripă. Primul prototip a decolat pe 12 octombrie 1940.

Copii în serie, desemnate IL-2, în general, erau similare cu modelul TsKB-57, dar aveau un parbriz modificat și un caren scurtat în partea din spate a copertinei cockpitului. Versiunea cu un singur loc a lui Il-2 sa dovedit rapid a fi o armă extrem de eficientă. Cu toate acestea, pierderi în perioada 1941-42. din cauza lipsei de luptători de escortă, erau foarte mari. În februarie 1942, s-a decis revenirea la versiunea cu două locuri a lui Il-2, în conformitate cu conceptul original al lui Ilyushin. Aeronava Il-2M avea un tunar în cabina de pilotaj din spate, sub un baldachin comun. Două dintre aceste aeronave au fost testate în zbor în martie, iar aeronavele de producție au apărut în septembrie 1942. O nouă versiune a aeronavei Il-2 Type 3 (sau Il-2m3) a apărut pentru prima dată la Stalingrad la începutul anului 1943.

Avioanele Il-2 au fost folosite de Marina URSS pentru operațiuni antinavă, în plus, au fost dezvoltate bombardiere torpiloare Il-2T specializate. Pe uscat, această aeronavă a fost folosită, dacă era necesar, pentru recunoaștere și instalarea de cortine de fum.

În ultimul an al celui de-al Doilea Război Mondial, aeronavele Il-2 au fost folosite de unitățile poloneze și cehoslovace care zburau împreună cu cele sovietice. Aceste avioane de atac au rămas în serviciu cu Forțele Aeriene URSS câțiva ani postbelici și puțin mai mult perioadă lungă de timpîn alte ţări est-europene.

Pentru a oferi un înlocuitor pentru aeronava de atac Il-2, în 1943 au fost dezvoltate două avioane experimentale diferite. Varianta Il-8, deși păstra o asemănare strânsă cu Il-2, era echipată cu un motor AM-42 mai puternic, avea o aripă nouă, o unitate de coadă orizontală și un tren de aterizare, combinate cu fuselajul unui Il de producție târzie. -2 avioane. A fost testat în zbor în aprilie 1944, dar a fost abandonat în favoarea lui Il-10, care a fost o dezvoltare complet nouă a construcției integrale din metal și o formă aerodinamică îmbunătățită. Producția de masă a început în august 1944, iar evaluarea în regimente active două luni mai târziu. Pentru prima dată, această aeronavă a început să fie folosită în februarie 1945, iar în primăvară producția sa a atins apogeul. Înainte de capitularea Germaniei, multe regimente au fost reechipate cu aceste avioane de atac; un număr semnificativ dintre ei au luat parte la acțiuni scurte, dar pe scară largă, împotriva invadatorilor japonezi din Manciuria și Coreea în august 1945.

În timpul Marelui Război Patriotic Pe-2 a fost cel mai masiv bombardier sovietic. Aceste avioane au luat parte la lupte pe toate fronturile, au fost folosite de aviația terestră și navală ca bombardiere, luptători și avioane de recunoaștere.

La noi, Ar-2 A.A. a devenit primul bombardier în scufundare. Arkhangelsky, care a fost o modernizare a Consiliului de Securitate. Bombardierul Ar-2 a fost dezvoltat aproape în paralel cu viitorul Pe-2, dar a fost pus în producție de masă mai repede, deoarece se baza pe o aeronavă bine dezvoltată. Cu toate acestea, designul lui S B este deja destul de depășit, deci perspectivele dezvoltare ulterioară Ar-2 erau practic absenți. Puțin mai târziu, o serie mică (cinci piese) din SPB N.N. Polikarpov, care a depășit Ar-2 în ceea ce privește armamentul și caracteristicile de zbor. Întrucât s-au produs numeroase accidente în timpul testelor de zbor, după o lungă perfecţionare a acestui utilaj, lucrările au fost oprite.

În timpul probelor „al sumei” au avut loc mai multe accidente. Motorul drept al avionului lui Stefanovsky s-a defectat și a aterizat cu greu mașina la locul de întreținere, „sărind” miraculos peste hangar și caprele stivuite în jurul lui. S-a prăbușit și cel de-al doilea avion, „substudiul”, pe care au zburat A.M. Hripkov și P.I. Perevalov. După decolare, pe el a izbucnit un incendiu, iar pilotul, orbit de fum, a aterizat pe prima platformă disponibilă, zdrobind oamenii care se aflau acolo.

În ciuda acestor accidente, aeronava a arătat performanțe ridicate de zbor și s-a decis să o construiască în serie. O „țesătură” cu experiență a fost demonstrată la parada de 1 mai din 1940. Testele de stat ale „țesăturii” s-au încheiat la 10 mai 1940, iar pe 23 iunie aeronava a fost acceptată pentru producție în serie. Avionul de producție a avut unele diferențe. Cea mai vizibilă schimbare externă a fost deplasarea înainte a cockpitului. În spatele pilotului, ușor spre dreapta, era scaunul navigatorului. Prora a fost smălțuită de jos, ceea ce a făcut posibilă țintirea în timpul bombardării. Navigatorul avea o mitralieră ShKAS care trăgea înapoi pe un suport pivot. În spatele spatelui

Producția în serie de Pe-2 sa desfășurat foarte repede. În primăvara anului 1941, aceste vehicule au început să intre în unitățile de luptă. La 1 mai 1941, un regiment Pe-2 (colonelul 95 S.A. Pestov) a survolat Piața Roșie în formație de paradă. Aceste mașini au fost „însușite” de a 13-a divizie aeriană a lui F.P. Polynov, care, după ce le-a studiat independent, le-a folosit cu succes în luptele de pe teritoriul Belarusului.

Din păcate, până la începutul ostilităților, mașina era încă prost stăpânită de piloți. Aici, complexitatea relativă a aeronavei și tactica bombardamentelor în scufundare, care erau fundamental noi pentru piloții sovietici, și absența aeronavelor „scântei” cu dublu control și defecte de proiectare, în special, amortizarea insuficientă a șasiului și etanșarea slabă a fuzelajului. , care a crescut pericolul de incendiu, a jucat un rol. Ulterior, s-a remarcat, de asemenea, că decolarea și aterizarea pe Pe-2 este mult mai dificilă decât pe SB sau DB-3 autohton sau pe americanul Douglas A-20 Boston. În plus, echipajul de zbor al forțelor aeriene sovietice în creștere rapidă nu avea experiență. De exemplu, în districtul Leningrad, mai mult de jumătate din personalul de zbor au absolvit școlile de aviație în toamna anului 1940 și au avut foarte puține ore de zbor.

În ciuda acestor dificultăți, unitățile înarmate cu Pe-2 au luptat cu succes deja în primele luni ale Marelui Război Patriotic.

În după-amiaza zilei de 22 iunie 1941, 17 avioane Pe-2 ale Regimentului 5 Aviație de Bombardier au bombardat Podul Galatsky peste râul Prut. Această aeronavă de mare viteză și destul de manevrabilă putea opera în timpul zilei în condiții de superioritate aeriană a inamicului. Deci, la 5 octombrie 1941, echipajul Art. locotenentul Gorslikhin a luat lupta cu nouă avioane de luptă germane Bf 109 și a doborât trei dintre ei.

Pe 12 ianuarie 1942, V.M. Petlyakov a murit într-un accident de avion. Avionul Pe-2, pe care zbura proiectantul, a căzut într-o ninsoare abundentă în drum spre Moscova, și-a pierdut orientarea și s-a prăbușit într-un deal de lângă Arzamas. Locul designerului șef a fost luat pentru scurt timp de A.M.Izakson, iar apoi a fost înlocuit de A.I.Putilov.

Frontul avea mare nevoie de bombardiere moderne.

Din toamna anului 1941, Pe-2 au fost deja utilizate activ pe toate fronturile, precum și în aviația navală a flotelor din Marea Baltică și Marea Neagră. Formarea de noi unități s-a realizat într-un ritm accelerat. Pentru aceasta, au fost atrași cei mai experimentați piloți, inclusiv piloți de încercare de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, din care s-a format un regiment separat de avioane Pe-2 (al 410-lea). În timpul contraofensivei de lângă Moscova, Pe-2 reprezenta deja aproximativ un sfert "din bombardierele concentrate pentru operațiune. Cu toate acestea, numărul de bombardiere produse era încă insuficient. În Armata a 8-a Aeriană de lângă Stalingrad, la 12 iulie 1942, din 179 de bombardiere, erau doar 14 Pe-2 și un Pe-3, adică aproximativ 8%.

Regimentele Pe-2 erau adesea transferate din loc în loc, folosindu-le în zonele cele mai periculoase. Lângă Stalingrad, regimentul 150 al colonelului I.S. Polbin (mai târziu general, comandant al corpului aerian) a devenit celebru. Acest regiment a îndeplinit cele mai responsabile sarcini. După ce au stăpânit bine bombardarea în scufundare, piloții au dat lovituri puternice inamicului în timpul zilei. Deci, de exemplu, o mare unitate de depozitare a benzinei a fost distrusă lângă ferma Morozovsky. Când germanii au organizat un „pod aerian” către Stalingrad, bombardierele în plonjare au participat la distrugerea aeronavelor de transport germane pe aerodromuri. La 30 decembrie 1942, șase Pe-2 din regimentul 150 au ars 20 de avioane germane Junkers Ju52 / 3m cu trei motoare în Tormosin. În iarna anului 1942–1943, un bombardier în plonjare al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice a bombardat podul de peste Narva, făcând dificilă aprovizionarea trupelor germane lângă Leningrad (podul era în curs de restaurare timp de o lună).

În timpul „bătăliilor, tactica bombardierelor sovietice în plonjare s-a schimbat și ea. La sfârșitul Bătălia de la Stalingrad Au fost deja folosite grupuri de lovitură de 30-70 de avioane în locul „triplelor” și „nouălor” anterioare. Aici s-a născut faimosul „turntable” Polbinskaya - o roată uriașă înclinată de zeci de bombardiere în scufundare, acoperindu-se unul pe celălalt de la coadă și provocând alternativ lovituri bine țintite. În condițiile luptei de stradă, Pe-2 au acționat de la altitudini joase cu o precizie extremă.

Cu toate acestea, piloții experimentați erau încă puțini. Bombele au fost aruncate în principal din zbor la nivel, tinerii piloți nu au zburat bine pe instrumente.

În 1943, V.M. Myasishchev, de asemenea, un fost „inamic al poporului”, și mai târziu un cunoscut designer de avioane sovietice, creator de bombardiere strategice grele, a fost numit șef al biroului de proiectare. S-a confruntat cu sarcina de a moderniza Pe-2 în raport cu noile condiții de pe front.

Aviația inamică s-a dezvoltat rapid. În toamna anului 1941, pe frontul sovieto-german au apărut primii luptători Messerschmitt Bf.109F. Situația a cerut ca caracteristicile Pe-2 să fie aduse în concordanță cu capacitățile noii aeronave inamice. În același timp, trebuie luat în considerare faptul că viteza maximă a Pe-2 din producția din 1942 a scăzut chiar ușor în comparație cu aeronava de producție antebelică. Greutatea suplimentară, datorată armelor mai puternice, armurii și deteriorării calității asamblarii au afectat și aici (femeile și adolescenții lucrau în mare parte la fabrici, cărora, cu toate eforturile lor, le lipsea dexteritatea muncitorilor de personal). S-au remarcat etanșarea de proastă calitate a aeronavelor, potrivirea slabă a foilor de piele etc.

Din 1943, Pe-2 au ocupat primul loc la numărul de mașini de acest tip în avioanele bombardiere. În 1944, Pe-2 au participat la aproape toate operațiunile ofensive majore ale armatei sovietice. În februarie, 9 Pe-2 au distrus podul peste Nipru lângă Rogachov cu lovituri directe. Germanii presați pe țărm au fost distruși de trupele sovietice. La începutul operațiunii Korsun-Shevchenkovsky, divizia a 202-a aeriană a dat lovituri puternice aerodromurilor din Uman și Khristinovka. În martie 1944, Pe-2 din Regimentul 36 au distrus punctele de trecere germane de pe râul Nistru. Bombardierele în plonjare s-au dovedit a fi foarte eficiente și în condițiile muntoase ale Carpaților. 548 Pe-2 au participat la antrenamentul aviatic înainte de ofensiva din Belarus. 29 iunie 1944 Pe-2 a distrus podul peste Berezina - singura cale de ieșire din „căldarea” belarusă.

Aviația navală a folosit pe scară largă Pe-2 împotriva navelor inamice. Adevărat, raza scurtă de acțiune și instrumentarea relativ slabă a aeronavei au interferat aici, dar în condițiile Mării Baltice și Negre, aceste avioane au funcționat destul de cu succes - crucișătorul german Niobe și o serie de transporturi mari au fost scufundate cu participarea bombardierelor în scufundare. .

În 1944, precizia medie a bombardamentelor a crescut cu 11% față de 1943. O contribuție considerabilă aici a fost adusă de Pe-2-urile deja bine stăpânite.

Nu s-au descurcat fără aceste bombardiere în etapa finală a războiului. Au operat pe tot parcursul Europa de Est, însoțind ofensiva trupele sovietice. Pe-2 au jucat un rol important în asaltul asupra Koenigsberg și a bazei navale Pillau. Un total de 743 de bombardiere Pe-2 și Tu-2 au participat la operațiunea de la Berlin. De exemplu, la 30 aprilie 1945, una dintre țintele Pe-2 a fost clădirea Gestapo din Berlin. Se pare că ultima ieşire Pe-2 din Europa a avut loc pe 7 mai 1945. Piloţii sovietici au distrus pista de pe aerodromul Sirava, de unde urmau să zboare avioanele germane spre Suedia.

Pe-2 au participat, de asemenea, la o scurtă campanie în Orientul Îndepărtat. În special, bombardierele în scufundare ale Regimentului 34 de bombardieri, în timpul atacurilor asupra porturilor Rashin și Seishin din Coreea, au scufundat trei transporturi și două tancuri și au avariat alte cinci transporturi.

Producția Pe-2 a încetat în iarna anilor 1945-1946.

Pe-2 - principalul avion al aviației bombardiere sovietice - a jucat un rol remarcabil în obținerea victoriei în Marele Război Patriotic. Acest avion a fost folosit ca bombardier, recunoaștere, luptă (nu a fost folosit doar ca bombardier torpilo). Pe-2 au luptat pe toate fronturile și în aviația navală a tuturor flotelor. În mâinile piloților sovietici, Pe-2 și-a dezvăluit pe deplin capacitățile. Viteza, manevrabilitatea, armamentul puternic plus puterea, fiabilitatea și capacitatea de supraviețuire au fost semnele sale distinctive. Pe-2 era popular în rândul piloților, care preferau adesea această mașină celor străine. De la prima la ultima zi Marele Război Patriotic „Pion” a servit cu fidelitate.

Avionul Petliakov Pe-8 a fost singurul bombardier greu cu patru motoare din URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

În octombrie 1940, un motor diesel a fost ales ca centrală electrică standard.În timpul bombardamentului de la Berlin din august 1941, s-a dovedit că și ele nu erau de încredere. S-a decis să înceteze utilizarea motoarelor diesel. Până atunci, denumirea TB-7 fusese schimbată în Pe-8, iar până la sfârșitul producției de serie în octombrie 1941, un total de 79 dintre aceste avioane fuseseră construite; până la sfârșitul anului 1942, aproximativ 48 de numărul total aeronavelor au fost instalate motoare ASh-82FN. Un avion propulsat de motoare AM-35A a realizat un zbor excelent cu aterizări intermediare de la Moscova la Washington și înapoi din 19 mai până în 13 iunie 1942. Avioanele supraviețuitoare au fost utilizate intens în 1942-43. pentru sprijin strâns, iar din februarie 1943 să livreze bombe de 5.000 kg pentru atacuri de precizie asupra țintelor speciale. După război, în 1952, două Pe-8 au jucat un rol cheie în înființarea stației arctice, zburând 5.000 km (3.107 mile) fără oprire.

Crearea unei aeronave Tu-2 (bombardier de primă linie) a început la sfârșitul anului 1939 de o echipă de proiectare condusă de A.N. Tupolev. În ianuarie 1941, a mers la test, un avion experimental, desemnat „103”. În luna mai a aceluiași an, a început testarea versiunii sale îmbunătățite „103U”, care se distingea prin arme defensive mai puternice, o aranjare schimbată a echipajului, care a constat dintr-un pilot, un navigator (ar putea, dacă este necesar, să fie un tunar). ), un tunar operator radio și un tunar. Aeronava era echipată cu motoare AM-37 de mare altitudine. La teste, aeronavele „103” și „103U” au arătat calități de zbor remarcabile. În ceea ce privește viteza la altitudini medii și mari, raza de zbor, încărcarea bombelor și puterea armelor defensive, au depășit semnificativ Pe-2. La altitudini de peste 6 km, au zburat mai repede decât aproape toate luptătorii în serie, atât sovietici cât și germani, pe locul doi după luptător domestic MiG-3.

În iulie 1941, s-a decis lansarea „103U” în serie. Cu toate acestea, în contextul izbucnirii războiului și al evacuării pe scară largă a întreprinderilor aviatice, nu a fost posibilă organizarea producției de motoare AM-37. Prin urmare, designerii au trebuit să refacă aeronava pentru alte motoare. Erau M-82 A.D. Shvedkov, care tocmai începuse să fie produs în masă. Avioanele de acest tip au fost folosite pe fronturi din 1944. Producția acestui tip de bombardiere a continuat încă câțiva ani după război, până când au fost înlocuite cu bombardiere cu reacție. Au fost construite în total 2547 de avioane.

18 luptători cu stea roșie de tip Yak-3, crescuți de pe aerodromul din prima linie, au întâlnit 30 de luptători inamici pe câmpul de luptă într-o zi de iulie a anului 1944. Într-o bătălie trecătoare aprigă, piloții sovietici au câștigat o victorie completă. Au doborât 15 avioane fasciste și au pierdut doar unul. Bătălia a confirmat încă o dată priceperea înaltă a piloților noștri și calitățile excelente ale noului luptător sovietic.

Aeronava Yak-3 a creat în 1943 o echipă condusă de A.S. Yakovlev, dezvoltând luptătorul Yak-1M, care se justificase deja în lupte. Yak-3 se deosebea de predecesorul său printr-o aripă mai mică (suprafața sa este de 14,85 metri pătrați în loc de 17,15) cu aceleași dimensiuni ale fuselajului și o serie de îmbunătățiri aerodinamice și structurale. A fost unul dintre cei mai ușori luptători din lume în prima jumătate a anilor patruzeci.

Luând în considerare experiența utilizării în luptă a luptătorului Yak-7, comentariile și sugestiile piloților, A.S. Yakovlev a făcut o serie de modificări semnificative la mașină.

În esență, era o aeronavă nouă, deși fabricile din timpul construcției sale trebuiau să facă schimbări foarte mici în tehnologia de producție și echipamente. Prin urmare, au reușit să stăpânească rapid versiunea îmbunătățită a luptătorului, numită Yak-9. Din 1943, Yak-9 a devenit, în esență, principalul avion de luptă aerian. A fost cel mai masiv tip de avion de luptă de primă linie din Forțele noastre Aeriene în timpul Marelui Război Patriotic.În ceea ce privește viteza, manevrabilitatea, raza de zbor și armament, Yak-9 a depășit toate avioanele de luptă în serie. Germania nazista. La altitudini de luptă (2300-4300 m), luptătorul a dezvoltat viteze de 570, respectiv 600 km/h. Pentru un set de 5 mii de metri i-au fost de ajuns 5 minute. Plafonul maxim a atins 11 km, ceea ce a făcut posibilă utilizarea Yak-9 în sistemul de apărare aeriană al țării pentru a intercepta și distruge aeronavele inamice la mare altitudine.

În timpul războiului, biroul de proiectare a creat mai multe modificări ale Yak-9. Ele diferă de tipul principal în principal în ceea ce privește armamentul și alimentarea cu combustibil.

Echipa biroului de proiectare, condusă de S.A. Lavochkin, a finalizat în decembrie 1941 modificarea avionului de vânătoare LaGG-Z, care era produs în masă, pentru motorul radial ASh-82. Modificările au fost relativ mici, dimensiunile și designul aeronavei au fost păstrate, dar datorită secțiunii mediane mai mari a noului motor, a fost plasată o a doua piele, nefuncțională, pe părțile laterale ale fuselajului.

Deja în septembrie 1942, regimente de luptă echipate cu mașini La-5 , a participat la bătălia de la Stalingrad și a obținut succese majore. Bătăliile au arătat că noul vânător sovietic are avantaje serioase față de aeronavele fasciste din aceeași clasă.

Eficiența efectuării unei cantități mari de lucrări de finisare în timpul testelor La-5 a fost determinată în mare măsură de interacțiunea strânsă a biroului de proiectare al S.A. Lavochkin cu Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene, LII, TsIAM și biroul de proiectare al lui A.D. Shvetsov. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se rezolve rapid multe probleme legate în principal de aspectul centralei electrice și să se aducă La-5 în serie înainte ca un alt luptător să apară pe transportor în loc de LaGG.

Producția La-5 a crescut rapid și, deja în toamna anului 1942, în apropiere de Stalingrad au apărut primele regimente de aviație, care erau înarmate cu acest luptător. Trebuie să spun că La-5 nu a fost singura opțiune pentru conversia LaGG-Z la motorul M-82. În vara lui 1941. o modificare similară a fost efectuată la Moscova sub conducerea lui M. I. Gudkov (aeronava se numea Gu-82). Această aeronavă a primit recenzie buna Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene. Evacuarea ulterioară și, se pare, subestimarea în acel moment a importanței unei astfel de lucrări au întârziat foarte mult testarea și rafinamentul acestui luptător.

În ceea ce privește La-5, a câștigat rapid recunoașterea. Vitezele mari de zbor orizontale, rata bună de urcare și răspunsul la accelerație, combinate cu o manevrabilitate verticală mai bună decât LaGG-Z, au condus la un salt calitativ brusc în tranziția de la LaGG-Z la La-5. Motorul răcit cu aer avea o supraviețuire mai mare decât motorul răcit cu lichid și, în același timp, era un fel de protecție pentru pilot împotriva focului din emisfera frontală. Folosind această proprietate, piloții care zboară La-5 au lansat cu îndrăzneală atacuri frontale, impunând inamicului o tactică de luptă care le-a fost benefică.

Dar toate avantajele lui La-5 din față nu au apărut imediat. La început, din cauza mai multor „boli ale copilăriei” calitati de lupta a scăzut semnificativ. Desigur, în timpul tranziției la producția în serie, datele de zbor ale La-5 s-au deteriorat oarecum în comparație cu prototipul său, dar nu la fel de semnificativ ca ale altor luptători sovietici. Astfel, viteza la altitudini joase și medii a scăzut cu doar 7-11 km/h, viteza de urcare a rămas aproape neschimbată, iar timpul de întoarcere, datorită instalării lamelelor, a scăzut chiar de la 25 la 22,6 s. Cu toate acestea, a fost dificil să realizezi capacitățile maxime ale unui luptător în luptă. Supraîncălzirea motorului a limitat timpul de utilizare a puterii maxime, sistemul de ulei trebuia îmbunătățit, temperatura aerului din cockpit a ajuns la 55-60 ° C, sistemul de resetare de urgență a copertinei și calitatea plexiglasului trebuia îmbunătățită. În 1943, au fost produse 5047 de luptători La-5.

Încă din primele zile de apariție pe aerodromurile din prima linie, luptătorii La-5 s-au dovedit excelent în luptele cu invadatorii naziști. Piloților le-a plăcut manevrabilitatea lui La-5, ușurința lor de control, armamentul puternic, motorul tenace în formă de stea, care a protejat bine de foc în față și o viteză destul de mare. Pe aceste mașini, piloții noștri au câștigat multe victorii strălucitoare.

Echipa de proiectare a S.A. Lavochkin a îmbunătățit constant mașina care s-a justificat. La sfârșitul anului 1943, modificarea sa, La-7, a fost lansată.

Acceptat pentru producția de serie, La-7 a devenit, în ultimul an de război, unul dintre principalii luptători din prima linie. Pe acest avion, I.N. Kozhedub, care a primit trei stele de aur ale Eroului Uniunii Sovietice, a câștigat majoritatea victoriilor sale.

Tancuri și tunuri autopropulsate

Tanc T-60 a fost creat în 1941 ca urmare a unei modernizări profunde a tancului T-40, realizată sub conducerea N.A. Astrov în condițiile începutului Marelui Război Patriotic. În comparație cu T-40, avea o protecție îmbunătățită a blindajului și arme mai puternice - un tun de 20 mm în loc de o mitralieră grea. Acest rezervor în serie a fost primul care a folosit un dispozitiv pentru încălzirea lichidului de răcire a motorului în timpul iernii. Modernizarea a realizat o îmbunătățire a principalelor caracteristici de luptă, simplificând în același timp proiectarea tancului, dar, în același timp, capacitățile de luptă au fost restrânse - flotabilitatea a fost eliminată. La fel ca rezervorul T-40, șasiul T-60 folosește patru roți de drum acoperite cu cauciuc la bord, trei role de susținere, o roată motoare situată în față și un volan în spate. Suspensie bară de torsiune individuală.

Cu toate acestea, în fața lipsei de rezervoare, principalul avantaj al T-60 a fost ușurința producției la fabricile de automobile, cu utilizarea pe scară largă a componentelor și mecanismelor auto. Tancul a fost produs simultan la patru fabrici. În scurt timp, au fost produse 6045 de tancuri T-60, care au jucat un rol important în bătăliile din perioada inițială a Marelui Război Patriotic.

Pistol autopropulsat ISU-152

Montura grea de artilerie autopropulsată ISU-122 a fost înarmată cu un tun de câmp de 122 mm al modelului 1937, adaptat pentru instalare în SU. Și când echipa de proiectare, condusă de F.F. Petrov, a creat un tun de tanc de 122 mm al modelului 1944, acesta a fost instalat și pe ISU-122. Vehiculul cu noua armă se numea ISU-122S. Pistolul model din 1937 avea o culpă cu piston, iar pistolul model din 1944 avea o pană semi-automată. În plus, era echipat cu frână de gură. Toate acestea au făcut posibilă creșterea cadenței de foc de la 2,2 la 3 runde pe minut. Proiectilul perforator al ambelor sisteme cântărea 25 kg și avea o viteză inițială de 800 m/s. Muniția consta în focuri de încărcare separate.

Unghiurile de țintire verticale ale tunurilor au fost oarecum diferite: pe ISU-122 au variat de la -4 ° la +15 °, iar pe ISU-122S - de la -2 ° la + 20 °. Unghiurile de țintire orizontale au fost aceleași - 11° în fiecare direcție. Greutatea de luptă a ISU-122 a fost de 46 de tone.

Tunul autopropulsat ISU-152 bazat pe tancul IS-2 nu diferă în niciun fel de ISU-122, cu excepția sistemului de artilerie. Era echipat cu un pistol obuzier de 152 mm al modelului 1937 cu un șurub cu piston, a cărui viteză era de 2,3 cartușe pe minut.

Echipajul ISU-122, la fel ca ISU-152, era alcătuit dintr-un comandant, trăgător, încărcător, blocare și șofer. Turnul de comandă hexagonal este complet blindat. Pistolul montat pe mașină (pe ISU-122S într-o mască) este deplasat pe partea tribord. În compartimentul de luptă, pe lângă arme și muniție, se aflau rezervoare de combustibil și ulei. Șoferul stătea în fața în stânga armei și avea propriile sale dispozitive de observare. Cupola comandantului lipsea. Comandantul a efectuat supravegherea prin periscopul din acoperișul cabinei.

Pistol autopropulsat ISU-122

De îndată ce tancul greu IS-1 a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 1943, s-a decis să se creeze un pistol autopropulsat complet blindat pe baza acestuia. La început, acest lucru a întâmpinat unele dificultăți: la urma urmei, IS-1 avea o carenă vizibil mai îngustă decât KV-1, pe baza căreia a fost tunul greu autopropulsat SU-152 cu un obuzier de 152 mm. creat în 1943. Cu toate acestea, eforturile designerilor Uzinei Kirov din Chelyabinsk și ale trăgarilor sub conducerea lui F.F. Petrov au fost încununate de succes. Până la sfârșitul anului 1943, au fost produse 35 de tunuri autopropulsate înarmate cu un tun obuzier de 152 mm.

ISU-152 s-a distins prin protecție puternică a blindajului și sistem de artilerie, performanță bună de conducere. Prezența obiectivelor panoramice și telescopice a făcut posibilă tragerea atât cu foc direct, cât și din poziții de tragere închise. Simplitatea dispozitivului și a funcționării au contribuit la dezvoltarea rapidă a echipajelor sale, care în timp de război a fost de cea mai mare importanță. Această mașină, înarmată cu un tun obuzier de 152 mm, a fost produsă în serie de la sfârșitul anului 1943. Greutatea sa a fost de 46 de tone, grosimea armurii - 90 mm, echipajul era format din 5 persoane. Putere diesel 520 l. Cu. a accelerat mașina la 40 km/h.

Ulterior, pe baza șasiului tunului autopropulsat ISU-152, au fost dezvoltate mai multe tunuri autopropulsate grele, pe care au fost instalate tunuri de mare putere de calibre 122 și 130 mm. Masa ISU-130 a fost de 47 de tone, grosimea armurii a fost de 90 mm, echipajul era format din 4 persoane. Motor diesel cu o capacitate de 520 litri. Cu. prevedea o viteză de 40 km/h. Pistolul de 130 mm montat pe un tun autopropulsat a fost o modificare tun naval adaptat pentru instalare în turnul de comandă al vehiculului. Pentru a reduce contaminarea cu gaz a compartimentului de luptă, acesta a fost echipat cu un sistem de purjare a butoiului cu aer comprimat din cinci cilindri. ISU-130 a trecut testele din prima linie, dar nu a fost acceptat în serviciu.

Montura grea de artilerie autopropulsată ISU-122 a fost înarmată cu un tun de câmp de 122 mm al modelului

Monturile sovietice grele de artilerie autopropulsate au jucat un rol imens în obținerea victoriei. S-au dovedit excelent în timpul luptei de stradă din Berlin și în timpul asaltului asupra fortificațiilor puternice din Koenigsberg.

În anii 50, tunurile autopropulsate ISU, care au rămas în serviciu cu armata sovietică, au fost modernizate, ca și tancurile IS-2. În total, industria sovietică a produs peste 2400 ISU-122 și mai mult de 2800 ISU-152.

În 1945, pe baza tancului IS-3, a fost proiectat un alt model de tunuri grele autopropulsate, care a primit același nume ca și mașina dezvoltată în 1943 - ISU-152. O caracteristică a acestei mașini a fost că foii frontale comune aveau un unghi rațional de înclinare, iar plăcile laterale inferioare ale carenei aveau unghiuri inverse de înclinare. Au fost combinate departamentele de luptă și control. Mecanicul a fost localizat în turnul de comandă și monitorizat printr-un dispozitiv de vizualizare cu periscop. Un sistem de desemnare a țintei creat special pentru această mașină a conectat comandantul cu trăgătorul și șoferul. Cu toate acestea, cu multe avantaje, un unghi mare de înclinare a pereților cabinei, o cantitate semnificativă de recul a țevii tunului obuzierului și alinierea compartimentelor au făcut munca echipajului mult mai dificilă. Prin urmare, ISU-152 din modelul 1945 nu a fost adoptat pentru service. Mașina a fost realizată într-un singur exemplar.

Pistol autopropulsat SU-152

În toamna anului 1942, la uzina Kirov din Chelyabinsk, designerii conduși de L.S. Troyanov au creat tunul autopropulsat SU-152 (KV-14) bazat pe tancul greu KB-1, conceput pentru a trage la concentrații de trupe, pe termen lung. cetăți și obiecte blindate.

În ceea ce privește crearea sa în Istoria Marelui Război Patriotic, există o mențiune modestă: „La instrucțiunile Comitetului de Apărare a Statului de la uzina Kirov din Chelyabinsk, în 25 de zile (o perioadă unică în istoria construcției mondiale de tancuri!) Un prototip autopropulsat montura de artilerie SU-152, care a intrat în producție în februarie 1943.

Pistolele autopropulsate SU-152 și-au primit botezul focului pe Bulge Kursk. Apariția lor pe câmpul de luptă a fost pentru tancuri germane surpriza totala. Aceste tunuri autopropulsate s-au dovedit a fi excelente în lupta unică cu „Tigrii”, „Panterele” și „Elefanții” germani. Obuzele lor străpungătoare au străpuns blindajul vehiculelor inamice, le-au smuls turnurile. Pentru aceasta, soldații din prima linie au numit cu dragoste tunurile grele autopropulsate „sânătoarea”. Experiența dobândită în proiectarea primelor tunuri grele sovietice autopropulsate a fost ulterior folosită pentru a crea arme similare bazate pe tancuri grele IS.

Pistol autopropulsat SU-122

La 19 octombrie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a decis să creeze monturi de artilerie autopropulsate - ușoare cu tunuri de 37 mm și 76 mm și medii cu tunuri de 122 mm.

Producția SU-122 a continuat la Uralmashzavod din decembrie 1942 până în august 1943. În acest timp, fabrica a produs 638 de unități autopropulsate de acest tip.

În paralel cu elaborarea desenelor pentru un pistol autopropulsat în serie, au început lucrările la îmbunătățirea sa fundamentală în ianuarie 1943.

În ceea ce privește seria SU-122, din aprilie 1943 a început formarea regimentelor de artilerie autopropulsate cu același tip de vehicule. Într-un astfel de regiment existau 16 tunuri autopropulsate SU-122, care până la începutul anului 1944 au continuat să fie folosite pentru escorta infanteriei și tancurilor. Cu toate acestea, această utilizare a acestuia nu a fost suficient de eficientă din cauza vitezei inițiale scăzute a proiectilului - 515 m / s - și, în consecință, a planeității scăzute a traiectoriei sale. Noua montură de artilerie autopropulsată SU-85, care fusese livrată trupelor din august 1943 în cantități mult mai mari, și-a apăsat rapid predecesorul pe câmpul de luptă.

Pistol autopropulsat SU-85

Experiența utilizării instalațiilor SU-122 a arătat că acestea au o rată de foc prea mică pentru a îndeplini sarcinile de escortare și sprijinire cu foc a tancurilor, infanteriei și cavaleriei. Trupele aveau nevoie de o instalație înarmată cu o cadență de foc mai rapidă.

Tunurile autopropulsate SU-85 au intrat în serviciu cu regimente individuale de artilerie autopropulsate (16 unități în fiecare regiment) și au fost utilizate pe scară largă în luptele din Marele Război Patriotic.

Tancul greu IS-1 a fost dezvoltat la biroul de proiectare al uzinei Chelyabinsk Kirov în a doua jumătate a anului 1942, sub conducerea lui Zh. Ya. Kotin. Ca bază a fost luată KV-13, pe baza căreia au fost realizate două versiuni experimentale ale noii mașini grele IS-1 și IS-2. Diferența lor era în armament: IS-1 avea un tun de 76 mm, IS-2 avea un tun obuzier de 122 mm. Primele prototipuri de tancuri IS aveau un tren de rulare cu cinci role, realizat în funcție de tipul de tren de rulare al tancului KV-13, de la care au fost împrumutate și contururile carenei și aspectul general al vehiculului.

Aproape simultan cu IS-1, a început producția unui model IS-2 mai puternic armat (obiectul 240). Tunul de tanc D-25T nou creat de 122 mm (inițial cu o culpă cu piston) cu o viteză inițială a proiectilului de 781 m/s a făcut posibilă lovirea tuturor tipurilor principale de tancuri germane la toate distanțele de luptă. Pe bază experimentală, pe tancul IS au fost instalate un tun de mare putere de 85 mm cu o viteză inițială a proiectilului de 1050 m / s și un tun S-34 de 100 mm.

Sub numele de marcă IS-2 în octombrie 1943, tancul a fost acceptat în producția de masă, care a fost implementat la începutul anului 1944.

În 1944, IS-2 a fost modernizat.

Tancurile IS-2 au intrat în serviciu cu regimente individuale de tancuri grele, cărora li s-a dat deja numele „Gărzi” atunci când au fost formate. La începutul anului 1945 s-au format mai multe brigăzi de tancuri grele de gardă separate, fiecare cuprinzând trei regimente de tancuri grele. IS-2 a fost folosit pentru prima dată în operațiunea Korsun-Shevchenko și apoi a participat la toate operațiunile din perioada finală a Marelui Război Patriotic.

Ultimul tanc creat în timpul Marelui Război Patriotic a fost IS-3 greu (obiect 703). A fost dezvoltat în 1944–1945 la uzina experimentală nr. 100 din Chelyabinsk, sub conducerea designerului șef M. F. Balzhi. Producția în serie a început în mai 1945, timp în care au fost produse 1170 de vehicule de luptă.

Tancurile IS-3, contrar credinței populare, nu au fost folosite în ostilitățile celui de-al Doilea Război Mondial, dar la 7 septembrie 1945, un regiment de tancuri, cu care erau înarmate aceste vehicule de luptă, a luat parte la parada Armatei Roșii. unități la Berlin în onoarea victoriei asupra Japoniei, iar IS-3 a făcut o impresie puternică asupra aliaților occidentali ai URSS în coaliția anti-Hitler.

Tanc KV

În conformitate cu decizia Comitetului de Apărare al URSS, la sfârșitul anului 1938, la Uzina Kirov din Leningrad, a început proiectarea unui nou tanc greu cu blindaj antitun, numit SMK ("Sergey Mironovich Kirov"). Dezvoltarea unui alt tanc greu, numit T-100, a fost realizată de Uzina de construcție de mașini experimentale din Leningrad, numită după Kirov (nr. 185).

În august 1939, tancurile SMK și KB au fost fabricate din metal. La sfârșitul lunii septembrie, ambele tancuri au participat la demonstrația noilor modele de vehicule blindate la poligonul NIBT din Kubinka, lângă Moscova, iar pe 19 decembrie, tancul greu KB a fost adoptat de Armata Roșie.

Tancul KB și-a arătat cea mai bună parte, dar a devenit rapid clar că tunul L-11 de 76 mm era slab pentru lupta cu pastile. Prin urmare, în scurt timp, au dezvoltat și construit tancul KV-2 cu o turelă supradimensionată, înarmată cu un obuzier M-10 de 152 mm. Până la 5 martie 1940, trei KV-2 au fost trimise pe front.

De fapt, producția de serie a tancurilor KV-1 și KV-2 a început în februarie 1940 la uzina Kirov din Leningrad.

Cu toate acestea, în condițiile blocadei, a fost imposibil să se continue producția de tancuri. Prin urmare, din iulie până în decembrie, evacuarea Uzinei Kirov de la Leningrad la Chelyabinsk a fost efectuată în mai multe etape. La 6 octombrie, uzina de tractoare Chelyabinsk a fost redenumită Uzina Kirov al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor - ChKZ, care a devenit singurul producător de tancuri grele până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

Tancul din aceeași clasă cu KB - „Tiger” - a apărut cu germanii abia la sfârșitul anului 1942. Și apoi soarta a jucat o a doua glumă crudă cu KB: a devenit instantaneu depășită. KB a fost pur și simplu neputincios împotriva „Tigrului” cu „laba sa lungă” - un tun de 88 mm cu o lungime a țevii de 56 de calibre. „Tiger” ar putea să-l lovească pe KB la distanțe dincolo de limitele pentru acesta din urmă.

Aspectul KV-85 a permis ca situația să fie oarecum netezită. Dar aceste vehicule au fost stăpânite târziu, au fost puține și nu au putut aduce o contribuție semnificativă la lupta împotriva tancurilor grele germane. Un adversar mai serios pentru „Tigri” ar putea fi KV-122 - seria KV-85, înarmat într-o comandă experimentală cu un tun D-25T de 122 mm. Dar la acel moment, primele tancuri din seria IS începuseră deja să părăsească atelierele ChKZ. Aceste vehicule, care la prima vedere au continuat linia KB, erau tancuri complet noi, care din punct de vedere al calităților de luptă au depășit cu mult tancurile grele ale inamicului.

În perioada 1940-1943, fabricile Leningrad Kirov și Chelyabinsk Kirov au produs rezervoare de 4775 KB cu toate modificările. Au fost în serviciu cu brigăzile de tancuri ale unei organizații mixte, apoi au fost consolidate în regimente de tancuri separate. Tancurile grele KB au participat la luptele din Marele Război Patriotic până la etapa finală.

Tanc T-34

Primul prototip al T-34 a fost fabricat de fabrica numărul 183 în ianuarie 1940, al doilea - în februarie. În aceeași lună, au început testele din fabrică, care au fost întrerupte pe 12 martie, când ambele mașini au plecat spre Moscova. Pe 17 martie, la Kremlin, în Piața Ivanovskaya, i-au fost demonstrate tancuri lui I.V.Stalin. După spectacol, mașinile au mers mai departe - de-a lungul traseului Minsk - Kiev - Harkov.

Primele trei vehicule de producție în noiembrie - decembrie 1940 au fost supuse unor teste intensive de tragere și kilometraj de-a lungul rutei Harkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Harkov. Testele au fost efectuate de ofițeri.

Trebuie remarcat faptul că fiecare producător a făcut unele modificări și completări la designul rezervorului în conformitate cu capacitățile sale tehnologice, astfel încât rezervoarele diferitelor fabrici aveau propriul aspect caracteristic.

Tancurile pentru mine și straturile de poduri au fost realizate în cantități mici. A fost produsă și o versiune de comandant a celor „treizeci și patru”, semn distinctiv care era prezenţa postului de radio RSB-1.

Tancurile T-34-76 au fost în serviciu în unitățile de tancuri ale Armatei Roșii pe tot parcursul Marelui Război Patriotic și au participat la aproape toate operațiunile de luptă, inclusiv asaltul asupra Berlinului. Pe lângă Armata Roșie, tancuri medii T-34 erau în serviciu cu Armata Poloneză, Armata Populară de Eliberare a Iugoslaviei și Corpul Cehoslovac, care a luptat împotriva Germaniei naziste.

vehicule blindate

Mașină blindată BA-10

În 1938, Armata Roșie a adoptat mașina blindată medie BA-10, dezvoltată cu un an mai devreme la uzina Izhora de un grup de designeri condus de specialiști cunoscuți precum A. A. Lipgart, O. V. Dybov și V. A. Grachev.

Mașina blindată a fost realizată după aspectul clasic, cu un motor față, roți de control față și două axe motoare spate. Echipajul BA-10 era format din 4 persoane: comandant, șofer, mitralier și mitralier.

Din 1939, a început producția modelului modernizat BA-10M, care diferă de vehiculul de bază prin protecția blindată cu proiecție frontală consolidată, direcție îmbunătățită, locația exterioară a rezervoarelor de benzină și o nouă stație radio.În cantități mici, calea ferată BA-10zhd vehicule blindate cu greutatea de luptă de 5 8 t.

Botezul focului BA-10 și BA-10M a avut loc în 1939 în timpul conflictului armat de lângă râul Khalkhin-Gol. Aceștia au constituit cea mai mare parte a flotei de blindate 7, 8 și 9 și a brigăzilor blindate motorizate. Aplicarea lor cu succes a fost facilitată de terenul de stepă. Mai târziu, vehiculele blindate BA 10 au luat parte la campania de eliberare și la războiul sovieto-finlandez. În timpul Marelui Război Patriotic, au fost folosiți în trupe până în 1944, iar în unele unități până la sfârșitul războiului. S-au dovedit a fi un mijloc de recunoaștere și protecție de luptă și, cu o utilizare adecvată, au luptat cu succes cu tancurile inamice.

În 1940, un număr de vehicule blindate BA-20 și BA-10 au fost capturate de finlandezi și mai târziu au fost folosite activ în armata finlandeză. Au fost date în funcțiune 22 de unități BA 20, unele vehicule fiind folosite ca vehicule de antrenament până la începutul anilor 1950. Erau mai puține mașini blindate BA-10; finlandezii și-au înlocuit motoarele native de 36,7 kilowați cu motoare Ford V8 cu opt cilindri de 62,5 kilowați (85 CP). Finlandezii au vândut trei mașini suedezilor, care le-au testat pentru a fi utilizate în continuare ca vehicule de control. În armata suedeză, BA-10 a primit denumirea m / 31F.

De asemenea, germanii au folosit BA-10 capturate, vehicule capturate și restaurate și au intrat în serviciu cu unele unități de infanterie ale forțelor de poliție și unități de antrenament.

Mașină blindată BA-64

În perioada antebelică, Uzina de Automobile Gorki a fost principalul furnizor de șasiu pentru vehiculele blindate cu mitraliere ușoare FAI, FAI-M, BA-20 și modificările acestora. Principalul dezavantaj al acestor mașini a fost capacitatea lor scăzută de cross-country, iar carcasele lor blindate nu aveau proprietăți de protecție ridicate.

Începutul Marelui Război Patriotic i-a găsit pe angajați ai Uzinei de Automobile Gorki stăpânind producția GAZ-64, un vehicul armat ușor de teren dezvoltat sub îndrumarea designerului principal V.A. Grachev la începutul anului 1941.

Ținând cont de experiența dobândită în anii 30 în crearea șasiului cu două și trei axe pentru vehicule blindate, oamenii Gorki au decis să realizeze o mașină blindată ușoară cu mitralieră bazată pe GAZ-64 pentru armată.

Conducerea uzinei a sprijinit inițiativa lui Grachev și lucrările de proiectare au început pe 17 iulie 1941. Dispunerea mașinii a fost condusă de inginerul F.A. Lependin, G.M. Wasserman a fost numit proiectantul principal. Mașina blindată proiectată atât din punct de vedere extern, cât și din punct de vedere al capacităților de luptă a fost foarte diferită de vehiculele anterioare din această clasă. Proiectanții au trebuit să țină cont de noile cerințe tactice și tehnice pentru vehiculele blindate, care au apărut pe baza unei analize a experienței de luptă. Vehiculele urmau să fie folosite pentru recunoaștere, pentru comanda și controlul trupelor în timpul luptei, în lupta împotriva trupelor aeropurtate, pentru escortarea convoaielor și, de asemenea, pentru aparare aeriana tancuri în marș. De asemenea, un anumit efect asupra designului mașină nouă Cunoașterea muncitorilor din fabrică cu mașina blindată germană capturată Sd Kfz 221, care a fost livrată la GAZ pe 7 septembrie pentru un studiu detaliat, s-a dovedit a fi familiară.

În ciuda faptului că designerii Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov și alții au trebuit să proiecteze pentru prima dată o carcasă blindată, aceștia, ținând cont de experiența predecesorilor lor, au finalizat cu succes sarcina. Toate plăcile de blindaj (de grosimi diferite) au fost amplasate cu o înclinare, ceea ce a crescut semnificativ rezistența carenei sudate atunci când gloanțe perforatoare și fragmente mari îl loveau.

BA-64 a fost prima mașină blindată autohtonă cu tracțiune integrală, datorită căreia a depășit cu succes pante de peste 30 ° pe teren dur, vaduri până la 0,9 m adâncime și pante alunecoase cu o pantă de până la 18 °.

Mașina nu numai că a mers bine pe teren arabil și nisip, dar și a pornit cu încredere din astfel de soluri după oprire. Caracteristică carene - surplosive mari în față și în spate au făcut mai ușor pentru BA-64 depășirea șanțurilor, gropilor și pâlniilor. Supraviețuirea mașinii blindate a fost mărită de anvelopele rezistente la gloanțe ale GK (camera burete).

Începută în primăvara anului 1943, producția BA-64B a continuat până în 1946. În 1944 / În ciuda principalului lor dezavantaj - putere de foc scăzută - vehiculele blindate BA-64 au fost folosite cu succes în operațiuni de aterizare, raiduri de recunoaștere, pentru escorta și protecția de luptă a unităților de infanterie.

Alte echipamente militare

Vehicul de luptă al artileriei rachete BM-8-36

În paralel cu crearea și lansarea producției în masă a vehiculelor de luptă BM-13 și a obuzelor M-13, s-au efectuat lucrări de adaptare a rachetelor aer-aer RS-82 pentru utilizare în artileria de rachete de câmp. Aceste lucrări au fost finalizate la 2 august 1941 odată cu adoptarea rachetei M-8 de 82 mm. În timpul războiului, proiectilul M-8 a fost modificat de mai multe ori pentru a crește puterea de acțiune la țintă și raza de zbor.

Pentru a reduce timpul de realizare a instalației, proiectanții, împreună cu crearea de noi unități, au folosit pe scară largă unitățile instalației BM-13 deja stăpânite în producție, de exemplu, baza, iar ca ghiduri au folosit ghiduri de tipul „flaut” produs la ordinul Forţelor Aeriene.

Ținând cont de experiența în producția de instalații BM-13, la crearea unei noi instalații, s-a acordat o atenție deosebită asigurării paralelismului ghidajelor și rezistenței fixării acestora pentru a reduce dispersia proiectilelor în timpul tragerii.

Instalare nouă A fost adoptat de Armata Roșie la 6 august 1941 sub denumirea BM-8-36 și pus în producție în serie la fabricile Kompressor din Moscova și Krasnaya Presnya. Până la începutul lunii septembrie 1941, au fost fabricate 72 de instalații de acest tip, iar până în noiembrie - 270 de instalații.

Instalația BM-13-36 s-a impus ca o armă fiabilă, cu o salvă foarte puternică. Dezavantajul său semnificativ a fost capacitatea nesatisfăcătoare de off-road a șasiului ZIS-6. În timpul războiului, acest neajuns a fost în mare măsură eliminat de cheltuieli.

Vehicul de luptă al artileriei rachete BM-8-24

Șasiul camionului cu trei axe ZIS-6, care a fost folosit la crearea vehiculului de luptă BM-8-36, deși avea o capacitate mare de traversare pe drumuri de diferite profiluri și suprafețe, a fost de puțin folos pentru conducerea pe teren accidentat mlăștinos și pe drumuri de pământ, în special în condiții noroioase toamna și primăvara. În plus, atunci când desfășurau operațiuni de luptă într-un mediu în schimbare rapidă, vehiculele de luptă s-au trezit adesea sub focul de artilerie și mitralieră inamice, în urma cărora echipajele au suferit pierderi semnificative.

Din aceste motive, deja în august 1941, biroul de proiectare al uzinei Kompressor a luat în considerare problema creării unui lansator BM-8 pe șasiul tancului ușor T-40. Dezvoltarea acestei instalații a fost realizată rapid și până la 13 octombrie 1941 a fost finalizată cu succes. Noua instalație, numită BM-8-24, avea o unitate de artilerie dotată cu mecanisme de țintire și obiective cu ghidaje pentru lansarea a 24 de rachete M-8.

Unitatea de artilerie a fost montată pe acoperișul tancului T-40. Toate cablurile electrice necesare și dispozitivele de control al incendiului au fost amplasate în compartimentul de luptă al tancului. După ce tancul T-40 a fost înlocuit în producție cu tancul T-60, șasiul său a fost modernizat în mod corespunzător pentru a fi utilizat ca tren de rulare al instalației BM-8-24.

Lansatorul BM-8-24 a fost produs în serie în etapa inițială a Marelui Război Patriotic și s-a remarcat prin manevrabilitate ridicată, un unghi de foc crescut de-a lungul orizontului și o înălțime relativ scăzută, ceea ce a facilitat camuflajul său pe sol.

Lansatorul M-30

La 5 iulie 1942, pe Frontul de Vest, în apropiere de orașul Belev, au fost trase pentru prima dată salve în punctele fortificate ale inamicului de către regimentele de mortar 68 și 69 de gardă din patru divizii, care au fost înarmate cu lansatoare noi pentru lansare. rachete grele de mare explozie M-30.

Proiectilul M-30 a fost destinat să suprime și să distrugă armele de foc și forța de muncă protejate, precum și distrugerea apărării câmpului inamic.

Lansatorul era un cadru înclinat din profile unghiulare de oțel, pe care erau așezate patru capace cu rachete M-30 pe un rând. Fotografierea a fost efectuată prin aplicarea unui impuls curent electric la proiectil prin fire de la o mașină obișnuită de demolare a sapei. Mașina a deservit un grup de lansatoare printr-un tablou special „crab”.

Deja în timpul creării proiectilului M-30, designerilor le-a fost clar că raza de zbor a acestuia nu a îndeplinit pe deplin nevoile trupelor. Prin urmare, la sfârșitul anului 1942, Armata Roșie a adoptat o nouă rachetă grea, mare explozivă, M-31. Acest proiectil, având o greutate cu 20 kg mai mare decât cea a proiectilului M-30, a fost, de asemenea, superior predecesorului său în raza de zbor (4325 m în loc de 2800 m).

Obuzele M-31 au fost lansate și de pe lansatorul M-30, dar acest lansator a fost și modernizat în primăvara anului 1943, în urma căreia a devenit posibilă stivuirea pe două rânduri de obuze pe cadru. Astfel, din fiecare astfel de lansator au fost lansate 8 obuze în loc de 4.

Lansatoarele M-30 erau în serviciu cu diviziile de mortar de gardă formate de la mijlocul anului 1942, fiecare având trei brigăzi de patru divizii. Salvarea brigăzii a fost de 1152 obuze cu o greutate totală de peste 106 tone. În total, divizia avea 864 lansatoare, care ar putea trage simultan 3456 M-30-320 de tone de metal și obuze de foc!

Vehicul de luptă al artileriei rachete BM-13N

Datorită faptului că producția de lansatoare BM-13 a fost desfășurată de urgență la mai multe întreprinderi cu capacități de producție diferite, au fost aduse modificări mai mult sau mai puțin semnificative în proiectarea instalației, datorită tehnologiei de producție adoptate la aceste întreprinderi.

În plus, în etapa de desfășurare a producției de masă a lansatorului, designerii au făcut o serie de modificări în designul acestuia. Cea mai importantă dintre acestea a fost înlocuirea ghidajului de tip „scânteie” folosit la primele probe cu un ghidaj de tip „beam” mai avansat.

Astfel, până la zece soiuri de lansator BM-13 au fost folosite în trupe, ceea ce a îngreunat pregătirea personalului unităților de mortar de gardă și a avut un efect negativ asupra funcționării echipamentelor militare.

Din aceste motive, un lansator unificat (normalizat) BM-13N a fost dezvoltat și pus în funcțiune în aprilie 1943. La crearea instalației, proiectanții au analizat critic toate piesele și ansamblurile, căutând să îmbunătățească fabricabilitatea producției lor și să reducă costurile. Toate nodurile instalației au primit indici independenți și au devenit, în esență, universale. O nouă unitate a fost introdusă în proiectarea instalației - un subcadru. Subcadru a făcut posibilă asamblarea întregii părți de artilerie a lansatorului (ca o singură unitate) pe acesta și nu pe șasiu, așa cum era înainte. Odată asamblată, unitatea de artilerie a fost relativ ușor de montat pe șasiul oricărei mărci de mașină, cu modificări minime ale acesteia din urmă. Designul creat a făcut posibilă reducerea complexității, timpul de fabricație și costul lansatoarelor. Greutatea unității de artilerie a fost redusă cu 250 kg, costul - cu mai mult de 20 la sută.

Calitățile de luptă și operaționale ale instalației au fost îmbunătățite semnificativ. Datorită introducerii rezervelor pentru rezervorul de gaz, conducta de gaz, pereții laterali și posteriori ai cabinei șoferului, capacitatea de supraviețuire a lansatoarelor în luptă a fost crescută. S-a mărit sectorul de tragere, a crescut stabilitatea lansatorului în poziția de depozitare. Mecanismele îmbunătățite de ridicare și pivotare au făcut posibilă creșterea vitezei de direcționare a instalației.

Odată cu crearea acestui lansator, dezvoltarea vehiculului de luptă în serie BM-13 a fost în sfârșit finalizată. În această formă, ea a luptat până la sfârșitul războiului.

Vehicul de luptă artilerie rachetă BM-13

După ce rachetele aer-aer de 82 mm RS-82 (1937) și rachetele aer-sol de 132 mm RS-132 (1938) au fost adoptate de aviație, Direcția principală de artilerie a pus înainte proiectilele dezvoltatorului - Cercetare reactivă Institutul - sarcina de a crea un sistem de rachete cu lansare multiplă de câmp reactiv bazat pe proiectile RS-132. O sarcină tactică și tehnică actualizată a fost emisă institutului în iunie 1938.

În conformitate cu această sarcină, până în vara anului 1939, institutul a dezvoltat un nou proiectil de fragmentare exploziv mare de 132 mm, care a primit ulterior denumirea oficială M-13. În comparație cu aviația RS-132, acest proiectil are o rază de zbor mai mare (8470 m) și o putere mult mai puternică. focos(4,9 kg). Creșterea intervalului a fost realizată prin creșterea cantității de propulsor. Pentru a găzdui o încărcătură de rachetă mai mare și exploziv a fost necesar să se prelungească racheta și focosul cu 48 cm.Proiectilul M-13 are caracteristici aerodinamice puțin mai bune decât RS-132, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei precizii mai mari.

Un lansator autopropulsat cu încărcare multiplă a fost, de asemenea, dezvoltat pentru proiectil. Desfășurate în perioada decembrie 1938 până în februarie 1939, testele pe teren ale instalației au arătat că aceasta nu a îndeplinit în totalitate cerințele. Designul său a făcut posibilă lansarea rachetelor doar perpendicular pe axa longitudinală a vehiculului, iar jeturile de gaze fierbinți au deteriorat elementele instalației și vehiculului. De asemenea, securitatea nu a fost asigurată la controlul incendiului din cabina vehiculelor. Lansatorul s-a legănat puternic, ceea ce a înrăutățit precizia tragerii cu rachete.

Încărcarea lansatorului din partea din față a șinelor a fost incomod și a consumat timp. Mașina ZIS-5 avea o capacitate limitată de cross-country.

În timpul testelor, a fost dezvăluită o caracteristică importantă a focului de salvă cu rachete: atunci când mai multe obuze sunt explodate simultan într-o zonă limitată, undele de șoc acționează din direcții diferite, a căror adăugare, adică loviturile care se apropie, crește semnificativ efectul distructiv al fiecare proiectil.

Pe baza rezultatelor testelor de teren care s-au încheiat în noiembrie 1939, Institutului i s-au comandat cinci lansatoare pentru teste militare. O altă instalare a fost comandată de către Direcția de Artilerie a Marinei pentru utilizare în sistemul de apărare de coastă.

Astfel, în condițiile celui de-al Doilea Război Mondial care începuse deja, conducerea Direcției Principale de Artilerie nu s-a grăbit în mod clar să adopte artileria cu rachete: institutul, care nu avea suficientă capacitate de producție, a fabricat cele șase lansatoare comandate doar prin toamna anului 1940, abia în ianuarie 1941.

Situația s-a schimbat dramatic după 21 iunie 1941, la examinarea mostrelor de arme ale Armatei Roșii, instalația a fost prezentată liderilor PCUS (b) și guvernului sovietic. În aceeași zi, cu doar câteva ore înainte de începerea Marelui Război Patriotic, a fost luată decizia de a lansa de urgență producția de masă de rachete M-13 și un lansator, denumit oficial BM-13 (vehicul de luptă 13).

Producția de instalații BM-13 a fost organizată la uzina Voronezh. Comintern și la uzina din Moscova „Compressor”. Una dintre principalele întreprinderi pentru producția de rachete a fost uzina din Moscova. Vladimir Ilici.

Prima baterie de artilerie de rachete de camp trimisa pe front in noaptea de 1-2 iulie 1941 sub comanda capitanului I.A. Flerov, a fost înarmat cu șapte instalații realizate de Institutul de Cercetare Reactivă. Cu prima sa salvă la 15:15 pe 14 iulie 1941, bateria a distrus nodul feroviar Orsha, împreună cu trenurile germane cu trupe și echipamente militare care se aflau pe el.

Eficiența excepțională a bateriei căpitanului I.A. Flerov și alte șapte astfel de baterii s-au format după ce au contribuit la creșterea rapidă a producției de arme cu reacție. Până în toamna anului 1941, pe fronturi operau 45 de divizii cu trei baterii, patru lansatoare într-o baterie. Pentru armamentul lor, în 1941, au fost fabricate 593 de instalații BM-13. Totodată, forța de muncă și echipamentele militare ale inamicului au fost distruse pe o suprafață de peste 100 de hectare. Oficial, regimentele au fost numite Regimente de Artilerie Mortar de Gărzi ale Rezervei Înaltului Comandament Suprem.

Literatură

1. Echipamente, echipamente și arme militare din anii 1941-1945

A doua selecție de test drive cu Ivan Zinkevich, de data aceasta vehicule exclusiv din perioada Marelui Război Patriotic (inclusiv tancul IS-3).

Tanc "Panther" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

În acest număr, Ivan Zenkevich va vorbi despre celebrul tanc Panther, care este în esență o adaptare germană a tancului T-34. Această copie este singurul tanc Panther din lume cu un sistem de propulsie nativ.

Transport de personal blindat OT-810

Tatăl lui OT-810 a fost germanul Hanomag Sd Kfz 251; după război, cehoslovacii și-au creat propriul Sd Kfz 251 modernizat, care a fost folosit până în 1995.

Tanc Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Acest rezervor este apoteoza construcției tancurilor germane, sistemul de propulsie a fost bazat pe trei motoare: un motor pe benzină a învârtit generatorul, iar curentul generat a mers către motoarele electrice care au pus în mișcare mașina de 188 de tone.

Mortar Karl Gerat "Adam"

Industria militară germană a produs în total șase astfel de mortare mari, greutate - 126 tone, 600 mm, la o distanță de 7 km. proiectilul zboară timp de 49 de secunde, greutatea sa este de 2 tone și viteza de pornire 225 m/s.

Tanc T-30

Acest tanc este precursorul vehiculelor moderne de luptă de infanterie, MTLB-urilor și altor vehicule ușoare de luptă. Inițial, acesta este un tanc T-40 modernizat, lipsit de capacitatea de a forța râurile și lacurile.

Tanc T-34

Tanc T-34-76 Tanc mediu sovietic, tanc simbolic, al cărui nume va trăi pentru totdeauna pe paginile cărților de istorie și în memoria urmașilor noștri. Designul simplu și fiabil al acestui rezervor a devenit un model pentru comparație și imitație. Vezi sfârșitul videoclipului despre soarta unică și eroică a tancului (din videoclip).

Mașină blindată BA-3

Corpul acestui BA-3 a fost complet sudat, ceea ce a fost o inovație avansată pentru acele vremuri. Vehiculul de luptă a fost creat pe baza camionului sovietic GAZ-AA, o turelă ușoară și un tun din tancul T-26 și o mitralieră au servit drept arme.

SU-100

Acest SU-100 a fost filmat în filmul „”. SU-100 a fost dezvoltat ca răspuns la apariția noilor tancuri grele germane „Tiger” și „Panther”

Tanc Panzer IV

Tancul mediu german, care a devenit cel mai masiv tanc al Germaniei naziste în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost produs în serie în mai multe versiuni între 1937 și 1945. Această instanță (în video) Panzer IV a reușit să lupte în Brigada 5 de tancuri de gardă.

Rezervor LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Acest tanc a fost dezvoltat pentru armata cehoslovacă la mijlocul anilor '30. Multe țări europene au fost interesate de tanc, dar în 1939 Germania a monopolizat orice interes în favoarea sa, a intrat în serviciul Wehrmacht sub noul nume Pz. Kpfw.38 a devenit un vehicul bun pentru sprijinul și recunoașterea infanteriei.

REZERVOR KV-2

Acest tanc este un exemplu de prima montură de artilerie autopropulsată cu un obuzier puternic de 152 mm, a fost creat pentru a distruge liniile de apărare fortificate ale inamicului și a fost folosit activ în războiul finlandez din 1939-1940. Această copie a fost asamblată pe baza tancului IS-2, deoarece KV-2 original nu a supraviețuit până în prezent.

Tanc T-26

T-26 este în esență o copie exactă cu licență a tancului Vickers de 6 tone, designerii sovietici au îmbunătățit acest tanc cât au putut de bine, dar la începutul Marelui Război Patriotic acesta începuse deja să devină învechit.

Tancul T-38

Acest tanc este o actualizare a tancului amfibiu T-37 anterior. T-38 este, în esență, o barcă plutitoare din oțel, totul în ea este adaptat pentru navigație - atât o elice cu cârmă, cât și o cocă aerodinamică.

Tanc T-60

De dimensiuni mici, cu o armură bună și un motor simplu de mașină pe benzină, acest tanc era destinat sprijinirii și recunoașterii infanteriei. La începutul războiului, nu a fost dificil să aranjezi producția acestei mașini utile, necesare.

Rezervor MS 1

Micul tanc de escortă, primul tanc sovietic produs în masă cu design propriu, se baza pe tancul francez FT-17. Există un singur astfel de tanc în lume în mișcare.

O camionetă bazată pe „Lutorka”, această mașină a fost găsită pe câmpurile de luptă în „cazanul Vyazemsky”, a fost aproape complet distrusă de o explozie de obuze.

Tanc T-70

A fost proiectat în doar șase luni la biroul de proiectare al Uzinei de automobile Gorki sub conducerea lui Nikolai Ostrov, a fost produs din 1941 până în 1943. Un tanc bun pentru a începe un război, era foarte fiabil și puternic înarmat, mult mai puțin zgomotos decât tancurile de motorină, erau adesea folosite în recunoaștere.

Tanc BT-7

Test de rulare a tancului de mare viteză BT-7 la Muzeul Stalin Line (Minsk). Mașina de la revizuire a fost scoasă din râu, unde echipajul a condus-o după bătălii pentru ca inamicul să nu o primească, după decenii tancul a fost ridicat din râu și adus în stare de funcționare.

Katyusha BM-13 (ZIL-157)

În ciuda faptului că în recenzia „Katyusha” nu este din timpul războiului, ei vă vor spune multe caracteristici interesante acest tip de armă rachetă.

Rezervorul IS-2

Tancul de descoperire grea IS-2 a fost creat ca o contragreutate pentru Tigrii și Panterele germane, echipajele IS-2 au fost formate exclusiv din ofițeri, iar tunul de 122 mm putea distruge orice tanc inamic la o distanță de până la 3 kilometri, armura a ajuns la 120 mm.

TANK IS-3

Ultimul tanc creat în timpul Marelui Război Patriotic, dezvoltat pe deplin în anii săi, dar pus în producție abia în mai 1945. Pentru vremea lui, a fost un vehicul de luptă avansat care combina armură puternică, șasiu fiabil și arme puternice. Cel mai masiv și mai greu tanc al Uniunii Sovietice.

GAZ AA

Această mașină a fost produsă între 1932 și 1950, legendarul camion creat pe baza camionului Ford AA. În Uniunea Sovietică, designul acestei mașini a fost și mai simplificat și a fost redus la minimum - dacă este necesar, un camion putea fi dezasamblat cu câteva ore înainte de șurub. Cu o greutate redusă, camionul avea o capacitate excelentă de traversare și o capacitate de transport.

ZIS 42

Deja primele luni ale Marelui Război Patriotic au arătat că Armatei Roșii nu aveau într-adevăr tractoare de artilerie rapide și acceptabile, iar un astfel de tractor a fost dezvoltat. ZIS 42 a fost creat pe baza camionului ZIS-5V. Din cele peste 6.000 dintre aceste mașini unice, doar una a fost restaurată de entuziaști.

Willys MB

În timpul războiului, peste 50 de mii de jeep-uri au fost livrate din URSS din SUA.

GAZ MM

Un „una și jumătate” modernizat, în loc de două faruri - unul, în loc de uși de lemn au înlocuitori de pânză, un design unghiular dar totuși elegant.

GAZ-67

În ciuda asemănării cu „Willis”, această mașină din prima linie a fost proiectată complet în URSS, putând fi reparată folosind doar 3 chei.

ZIS-5

Un camion fără geamuri retrovizoare, fără lumini de frână, care funcționează cu orice combustibil.

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

Studebakers de pe drumurile din față s-au dovedit doar din partea cea mai bună și lansatoare de rachete a început să tragă mai strâns datorită potrivirii mai grele și mai dense a acestui camion.

M4 Sherman "Sherman"

Calul de bătaie al Aliaților, acest tanc a fost furnizat sub Lend-Lease URSS din iarna anului 1943, a luptat pe toate fronturile celui de-al Doilea Război Mondial - de la Oceanul Pacific spre Belarus.

Dacă ȚI place munca lui Ivan Zenkevich, nu ezita să ajuți financiar.

bani yandex: 410011798119772
webmoney : R105736363974 (ruble) U388589947510 (hryvnia) Z519515718845 (dolari) B763695405591 (ruble albe)